Ford présente son premier camion électrique à 30 000 $ construit sur la nouvelle plateforme EV universelle pour réduire les coûts

Ford mise 5 milliards de dollars sur sa prochaine génération de véhicules électriques, avec un camion électrique à 30 000 $ construit sur une nouvelle plateforme EV universelle.

L'entreprise a déclaré mardi que cette plateforme utilisera une technologie en pleine croissance que Tesla a déjà commercialisée aux États-Unis avec le Cybertruck.

Ce plan intervient alors que les coûts des véhicules électriques restent élevés, principalement en raison de la batterie. Ford dit que la batterie représente environ 40 % du coût total du véhicule et plus de 25 % du poids total.

Au lieu d'ajouter plus de batterie pour calmer l'anxiété d'autonomie, Ford cible l'efficacité sur l'ensemble du véhicule.

Ford revisite sa stratégie turbo, tournant son focus vers des batteries plus petites

Jusqu'au début des années 1970, les constructeurs automobiles suivaient une règle pour les véhicules à essence. Plus de puissance signifiait un moteur plus gros. Des moteurs plus gros signifiaient plus de poids, plus de coûts et une meilleure consommation de carburant. Puis la crise du pétrole au milieu des années 1970 a changé la donne. Les constructeurs avaient besoin à la fois de puissance et d'économies de carburant. Le turbocompresseur est intervenu.

La première utilisation en course est apparue en 1962. Le véritable changement grand public est venu en 1973 avec la BMW 2002 Turbo.

Cette voiture a montré qu'un moteur plus petit pouvait offrir une sortie forte. Le turbo utilisait l'énergie gaspillée pour créer plus de compression. Un petit moteur pouvait agir comme un plus gros.

En 2011, Ford a introduit EcoBoost sur le pick-up F-150 aux États-Unis. Beaucoup doutaient que les acheteurs accepteraient des moteurs turbo plus petits dans les camions. Les ventes ont ensuite explosé. Aujourd'hui, près de 75 % des camions F-150 sont vendus avec des moteurs turbocompressés, et presque tous les véhicules à essence de Ford offrent une option turbo.

Ford établit désormais un parallèle avec les VE. Ajouter plus de batterie augmente le coût et le poids. Cela crée également ce que l'entreprise appelle un défi physique majeur. Le nouveau pari est l'intégration système.

Ford rapatrie l'électronique de puissance en interne et construit une pile de charge complète

Ford définit l'architecture électrique comme le plan de comment l'énergie et les signaux se déplacent à travers un véhicule, déclarant : « La conversion de puissance au sein d'une plateforme de véhicule électrique peut représenter une quantité surprenante d'énergie gaspillée dans un véhicule lors de la charge ou même en prenant de l'énergie de la batterie 400V et en la convertissant en 48V pour les appareils basse tension. »

Beaucoup de ces fonctions sont généralement sous-traitées à des fournisseurs externes. Chaque fournisseur ajoute son propre boîtier, ses fixations et ses connecteurs. Cela augmente le coût et le poids.

En 2023, Ford a rapatrié en interne l'architecture et la conception de ses composants électroniques de puissance haute tension. L'entreprise a acquis Auto Motive Power, ou AMP. Les ingénieurs d'AMP ont rejoint l'équipe. Ils avaient une expérience antérieure dans la conversion de puissance et la gestion de l'énergie pour les VE mondiaux déjà en vente.

Pour la première fois, les clients utiliseront un écosystème de charge entièrement électrique conçu en interne par Ford avec son propre logiciel. Le matériel, y compris la charge bidirectionnelle, provient de la même équipe intégrée travaillant sur la plateforme et le véhicule, ce que Ford dit réduit le temps de charge, prolonge la durée de vie de la batterie et abaisse le coût total de possession.

Le travail va au-delà de l'introduction du premier système basse tension 48 volts de Ford. Le nouveau matériel et logiciel ont permis de réduire le faisceau de fils du camion électrique de taille moyenne de 4 000 pieds. Il est également devenu 22 livres plus léger que l'un des premiers VE de première génération de Ford.

Ford a déclaré : « Nous savons qu'il y aura des sceptiques, tout comme il y en avait lorsque Ford a introduit le turbo sur le F-150. D'autres entreprises affirmeront qu'elles ont déjà essayé beaucoup de cela. Mais la physique n'est pas propriétaire. Nous créons une plateforme de véhicule électrique véritablement intégrée, et non une pièce unique qui peut être facilement copiée. »

Si la stratégie fonctionne, Ford dit qu'elle proposera une famille de VE à des prix compétitifs par rapport aux meilleurs véhicules mondiaux, y compris les modèles à essence. L'entreprise a acquis Auto Motive Power, ou AMP. Elle indique également que des progrès sont en cours et que plus de détails suivront.