Ford présente son premier pick-up électrique à 30 000 $ construit sur une nouvelle plateforme universelle pour véhicules électriques afin de réduire les coûts

Ford investit 5 milliards de dollars dans sa prochaine génération de véhicules électriques, avec un pick-up électrique à 30 000 dollars construit sur une nouvelle plateforme universelle pour véhicules électriques.

L'entreprise a annoncé mardi que cette plateforme utilisera une technologie en plein essor que Tesla a déjà commercialisée aux États-Unis avec le Cybertruck.

Ce projet intervient alors que le coût des véhicules électriques reste élevé, principalement en raison de la batterie. Ford indique que celle-ci représente environ 40 % du coût total du véhicule et plus de 25 % de son poids total.

Au lieu d'ajouter de la batterie pour apaiser l'angoisse liée à l'autonomie, Ford mise sur l'efficacité de l'ensemble du véhicule.

Ford revoit sa stratégie en matière de turbocompresseurs et se concentre désormais sur des batteries plus petites

Jusqu'au début des années 1970, les constructeurs automobiles suivaient une règle stricte pour les véhicules à essence : plus de puissance impliquait un moteur plus gros. Or, un moteur plus gros signifiait un poids plus important, un coût plus élevé et une consommation de carburant plus élevée. Puis, la crise pétrolière du milieu des années 1970 a tout changé. Les constructeurs automobiles avaient besoin à la fois de puissance et d'économies de carburant. C'est là qu'est apparu le turbocompresseur.

La première utilisation en compétition remonte à 1962. Le véritable tournant vers le marché grand public s'est produit en 1973 avec la BMW 2002 Turbo.

Cette voiture a démontré qu'un petit moteur pouvait offrir une puissancetron. Le turbocompresseur utilisait l'énergie gaspillée pour augmenter la compression. Un petit moteur pouvait donc se comporter comme un gros.

En 2011, Ford a lancé le moteur EcoBoost sur le pick-up F-150 aux États-Unis. Nombreux étaient ceux qui doutaient de l'acceptation de petits moteurs turbo dans les pick-ups. Les ventes ont ensuite explosé. Aujourd'hui, près de 75 % des F-150 sont vendus avec un moteur turbocompressé, et la quasi-totalité des véhicules essence Ford proposent une option turbo.

Ford établit désormais un parallèle avecles véhicules électriques. L'ajout de batteries supplémentaires augmente le coût et le poids. Cela pose également ce que l'entreprise qualifie de défi physique majeur. Le nouveau pari est l'intégration du système.

Ford internalise la production detronélectroniques de puissance et développe une gamme complète de bornes de recharge

Ford defil'architecture électrique comme le plan directeur de la manière dont l'énergie et les signaux circulent dans un véhicule, en déclarant : « La conversion de puissance au sein d'une plateforme de véhicule électrique peut représenter une quantité surprenante d'énergie gaspillée dans un véhicule lors de la charge ou même lors du prélèvement d'énergie de la batterie de 400 V et de sa conversion en 48 V pour les appareils basse tension. »

La plupart de ces fonctions sont généralement sous-traitées à des fournisseurs externes. Chaque fournisseur ajoute son propre boîtier, ses fixations et ses connecteurs, ce qui augmente le coût et le poids.

En 2023, de puissance haute tensiontronélectroniques . L'entreprise a fait l'acquisition d'Auto Motive Power (AMP). Des ingénieurs d'AMP ont rejoint l'équipe, forts de leur expérience en conversion de puissance et en gestion de l'énergie pour les véhicules électriques déjà commercialisés à l'échelle mondiale.

Pour la première fois, les clients bénéficieront d'un écosystème de recharge entièrement électrique, conçu en interne par Ford et doté de son propre logiciel. Le matériel, notamment la recharge bidirectionnelle, provient de la même équipe intégrée qui travaille sur la plateforme et le véhicule. Selon Ford, cela permet de réduire le temps de recharge, d'allonger la durée de vie de la batterie et de diminuer le coût total de possession.

Ce travail va bien au-delà de l'introduction du premier système basse tension 48 volts de Ford. Les nouveaux matériels et logiciels ont permis de réduire de 1 220 mètres le faisceau de câbles du pick-up électrique de taille moyenne. Ils ont également permis de l'alléger de 10 kg par rapport à un véhicule électrique de première génération de Ford.

Ford a déclaré: « Nous savons qu'il y aura des sceptiques, comme ce fut le cas lors du lancement du turbo sur le F-150. D'autres constructeurs affirmeront avoir déjà exploré cette voie. Mais les principes de la physique ne sont pas exclusifs. Nous créons une plateforme de véhicule électrique véritablement intégrée, et non une simple pièce facilement copiable. »

Si cette stratégie s'avère efficace, Ford prévoit de proposer une gamme de véhicules électriques à un prix compétitif face aux principaux modèles mondiaux, y compris les modèles à essence. L'entreprise a fait l'acquisition d'Auto Motive Power (AMP). Elle indique également que des progrès sont en cours et que de plus amples informations seront communiquées ultérieurement.