Le bénéfice par action de Ford au quatrième trimestre est inférieur aux estimations de 0,05 $, et son chiffre d'affaires de 45,9 milliards de dollars représente un net écart par rapport aux prévisions

Ford a largement manqué les attentes de Wall Street au quatrième trimestre, avec un bénéfice par action de seulement 0,13 $ alors que les analystes tablaient sur 0,19 $.

Cela représente un écart de 32 % par rapport aux prévisions, le pire résultat enregistré par l'entreprise depuis 2021. C'est également le premier résultat trimestriel inférieur aux attentes depuis 2024.

Ford a imputé ses pertes à des coûts tarifaires imprévus de 900 millions de dollars, expliquant que ces charges ont pesé plus lourd que prévu car les crédits sur les pièces n'ont pas été appliqués aussi rapidement que prévu. Avant cet impact, Ford anticipait un EBIT de 7,7 milliards de dollars pour le trimestre. Le chiffre final s'est établi à 6,8 milliards de dollars.

Même si le chiffre d'affaires automobile de Ford a atteint 42,4 milliards de dollars, soit légèrement au-dessus du consensus de 41,83 milliards de dollars, le chiffre d'affaires total de l'entreprise a chuté de 5 % pour s'établir à 45,9 milliards de dollars.

Le bénéfice net de Ford s'est effondré, passant d'un profit de 1,8 milliard de dollars au quatrième trimestre 2024 à une perte colossale de 11,1 milliards de dollars au quatrième trimestre 2025, soit une variation de 12,9 milliards de dollars. Le bénéfice par action dilué est également devenu négatif, passant de 0,45 $ à une perte abyssale de 2,77 $. La marge bénéficiaire nette a dégringolé de 3,8 % à -24,1 %.

Les performances de Ford en 2025 révèlent des faiblesses dans tous les principaux segments

Sur l'ensemble de l'année, Ford a enregistré un chiffre d'affaires de 187,3 milliards de dollars, en hausse de 1 %, mais l'amélioration s'arrête là. L'entreprise a accusé une perte nette de 8,2 milliards de dollars sur l'exercice, contre un bénéfice de 5,9 milliards de dollars en 2024.

Le BPA dilué de Ford pour l'année s'est effondré de 3,52 $, passant de 1,46 $ à -2,06 $. L'EBIT ajusté a également diminué, passant de 10,2 milliards de dollars à 6,8 milliards de dollars, et le flux cash disponible ajusté est passé de 6,7 milliards de dollars à 3,5 milliards de dollars.

Tous les principaux segments d'activité ont montré des signes de faiblesse. Ford Blue, la division historique de véhicules à essence, a vu son chiffre d'affaires reculer de 1 % à 101 milliards de dollars, tandis que son EBIT a diminué de 2,2 milliards de dollars pour s'établir à 3 milliards de dollars. Les ventes en gros ont baissé de 5 %.

Le Bronco a atteint un nouveau record de ventes, et le F-150 et le Maverick ont ​​dominé les ventes de pick-up hybrides, mais cela n'a pas suffi à dynamiser l'ensemble du segment.

Ford Pro, la division véhicules utilitaires, a également connu un ralentissement. Son chiffre d'affaires a chuté à 66,3 milliards de dollars, tandis que son EBIT a reculé de 2,1 milliards de dollars pour s'établir à 6,8 milliards de dollars. La marge a reculé de 13,5 % à 10,3 %.

Les ventes des pick-ups Super Duty ont connu leurtronannée depuis 2004, et celles des fourgons Transit ont atteint un volume record, mais ces bons résultats n'ont pas enrayé la chute des ventes. Les abonnements aux logiciels payants ont progressé de 30 % en 2025.

Ford Model e, la division véhicules électriques, a continué d'accumuler les pertes. Le segment a enregistré une perte d'EBIT de 4,8 milliards de dollars, légèrement meilleure que la perte de 5,1 milliards de dollars de 2024. Le chiffre d'affaires de la Model e a bondi à 6,7 milliards de dollars, soit une hausse de 73 %, mais les marges restent très faibles : -72,1 %. L'entreprise a vendu 178 000 unités, soit une augmentation de 69 % par rapport à l'année précédente, mais ne parvient toujours pas à redresser la situation financière de cette activité.

L'entreprise revendique des objectifs plus ambitieux pour 2026 malgré des résultats nettement inférieurs aux attentes

Malgré tout, Ford a présenté un plan plus ambitieux pour 2026. L'entreprise prévoit un EBIT ajusté compris entre 8 et 10 milliards de dollars, ce qui représenterait une hausse significative par rapport aux 6,8 milliards de dollars de 2025.

Ils ont également prévu un flux cash disponible de 5 à 6 milliards de dollars, contre 3,5 milliards précédemment, et des dépenses d'investissement qui devraient atteindre 9,5 à 10,5 milliards de dollars, dont 1,5 milliard pour la montée en puissance de Ford Energy.

Les prévisions par segment affichent également des projections ambitieuses. Ford Pro devrait générer un EBIT de 6,5 à 7,5 milliards de dollars, Ford Blue vise un EBIT de 4,0 à 4,5 milliards de dollars, tandis que Model e devrait toujours enregistrer une perte de 4,0 à 4,5 milliards de dollars.

Ford Credit, qui a annoncé unetronannée 2025 avec 2,6 milliards de dollars de bénéfices avant impôts (en hausse de 55 %), devrait enregistrer 2,5 milliards de dollars en 2026.

Le PDG Jim Farley a déclaré : « Nous avons pris des décisions stratégiques cruciales qui nous préparent à un avenirtron. » La directrice financière Sherry House a ajouté : « Une approche rigoureuse de l'efficacité du capital permettra d'obtenir detronrésultats en 2026 et au-delà. »