El beneficio por acción (EPS) del cuarto trimestre de Ford se queda por debajo de las estimaciones en 0,05 dólares, con ingresos de 45.900 millones de dólares, un gran desajuste en los beneficios

Ford se quedó muy por debajo de las expectativas de Wall Street en el cuarto trimestre, con un beneficio por acción de solo 0,13 dólares cuando los analistas esperaban 0,19 dólares.

Eso es un desajuste del 32%, el peor que la empresa ha reportado desde 2021. También fue el primer desajuste trimestral en los beneficios desde 2024.

Ford culpó a los inesperados 900 millones de dólares en costes arancelarios, diciendo que esos cargos impactaron más de lo previsto porque los créditos por piezas no se aplicaron tan pronto como estaba previsto. Antes de ese golpe, Ford había anticipado 7.700 millones de dólares en EBIT para el trimestre. La cifra final bajó a 6.800 millones de dólares.

Aunque los ingresos automotrices de Ford alcanzaron los 42.400 millones de dólares, ligeramente por encima del consenso de 41.830 millones de dólares, los ingresos totales de la compañía cayeron un 5% hasta los 45.900 millones de dólares.

El beneficio neto de Ford se desplomó desde un beneficio de 1.800 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2024 hasta una enorme pérdida de 11.100 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2025. Eso es un cambio de 12.900 millones de dólares. El EPS diluido también se volvió negativo, pasando de 0,45 dólares a una brutal pérdida de 2,77 dólares. El margen del beneficio neto se desplomó del 3,8% al -24,1%.

El rendimiento de Ford en 2025 muestra debilidad en todos los segmentos principales

En una base anual, Ford registró ingresos de 187.300 millones de dólares, un aumento del 1%, pero ahí es donde se detiene la mejora. La empresa registró una pérdida neta anual de 8.200 millones de dólares, pasando de un beneficio de 5.900 millones de dólares en 2024.

El EPS diluido de Ford para el año se desplomó 3,52 dólares, pasando de 1,46 a -2,06. El EBIT ajustado también cayó de 10.200 millones de dólares a 6.800 millones de dólares, y el flujo de caja libre ajustado bajó de 6.700 millones de dólares a 3.500 millones de dólares.

Cada segmento de negocio principal mostró grietas. Ford Blue, la división tradicional de vehículos de gasolina, vio caer sus ingresos un 1% hasta los 101.000 millones de dólares, con un EBIT que bajó 2.200 millones de dólares hasta los 3.000 millones de dólares. Las unidades al por mayor cayeron un 5%.

El Bronco alcanzó un nuevo récord de ventas, y el F-150 y el Maverick lideraron las ventas de pick-ups híbridas, pero eso no fue suficiente para impulsar todo el segmento.

Ford Pro, la unidad comercial, también perdió impulso. Los ingresos cayeron a 66.300 millones de dólares, mientras que el EBIT se desplomó 2.100 millones de dólares hasta los 6.800 millones de dólares. Los márgenes se deslizaron del 13,5% al 10,3%.

Las pickups Super Duty tuvieron su mejor año desde 2004, y las furgonetas Transit registraron un volumen récord, pero esos puntos altos no detuvieron la sangría. Las suscripciones de software de pago sí aumentaron un 30% durante 2025.

Ford Model e, la unidad de vehículos eléctricos, continuó acumulando pérdidas. El segmento reportó una pérdida de EBIT de 4.800 millones de dólares, ligeramente mejor que la pérdida de 5.100 millones de dólares de 2024. Los ingresos de Model e se dispararon a 6.700 millones de dólares, un aumento del 73%, pero los márgenes siguen siendo desastrosos: -72,1%. La compañía vendió 178.000 unidades, un salto del 69% respecto al año anterior, pero aún no puede sacar este negocio de números rojos.

La empresa establece objetivos más ambiciosos para 2026 a pesar de la decepcionante caída de las ganancias

A pesar de todo, Ford presentó un plan más agresivo para 2026. La empresa espera que el EBIT ajustado se sitúe entre 8.000 y 10.000 millones de dólares, lo que supondría un aumento considerable respecto a los 6.800 millones de dólares de 2025.

También orientaron hacia un flujo de caja libre de 5.000 a 6.000 millones de dólares, frente a los 3.500 millones, y un aumento del gasto de capital a 9.500-10.500 millones de dólares, incluidos 1.500 millones para impulsar Ford Energy.

Las orientaciones por segmento también muestran proyecciones audaces. Se espera que Ford Pro genere un EBIT de 6.500 a 7.500 millones de dólares, Ford Blue apunta a 4.000-4.500 millones de dólares, y Model e aún se espera que pierda entre 4.000 y 4.500 millones de dólares.

Ford Credit, que reportó un sólido 2025 con 2.600 millones de dólares en ganancias antes de impuestos (un aumento del 55%), se espera que registre 2.500 millones de dólares en 2026.

El CEO Jim Farley dijo: «Tomamos decisiones estratégicas críticas que nos preparan para un futuro más fuerte». La CFO Sherry House añadió: «Un enfoque disciplinado en la eficiencia del capital impulsará resultados más sólidos en 2026 y más allá».