Gli utili per azione di Ford nel quarto trimestre sono scesi sotto le stime di 0,05 dollari; i ricavi ammontano a 45,9 miliardi di dollari in un pesante mancato raggiungimento degli obiettivi

Nel quarto trimestre Ford ha ampiamente mancato le attese di Wall Street, consegnando utili per azione di soli 0,13 dollari quando gli analisti prevedevano 0,19 dollari.

Si tratta di un mancato raggiungimento del 32%, il peggiore registrato dall'azienda dal 2021. È stato anche il primo trimestre in cui gli utili sono stati inferiori alle attese dal 2024.

Ford ha attribuito l'imprevisto costo di 900 milioni di dollari per i dazi, spiegando che tali oneri hanno avuto un impatto maggiore del previsto perché i crediti per le parti non si sono applicati con la tempestività pianificata. Prima di questo colpo, Ford aveva previsto un EBIT di 7,7 miliardi di dollari per il trimestre. La cifra finale è scesa a 6,8 miliardi.

Anche se i ricavi automobilistici di Ford hanno raggiunto i 42,4 miliardi di dollari, leggermente superiori al consenso di 41,83 miliardi, i ricavi totali dell'azienda sono diminuiti del 5% fino a 45,9 miliardi.

L'utile netto di Ford è crollato da un profitto di 1,8 miliardi di dollari nel Q4 2024 a una massiccia perdita di 11,1 miliardi di dollari nel Q4 2025. Si tratta di uno spostamento di 12,9 miliardi. Anche l'EPS diluito è diventato negativo, passando da 0,45 dollari a una brutale perdita di 2,77 dollari. Il margine sull'utile netto è precipitato dal 3,8% al -24,1%.

Le prestazioni di Ford nel 2025 mostrano debolezza in tutti i principali segmenti

Su base annua, Ford ha registrato ricavi per 187,3 miliardi di dollari, in aumento dell'1%, ma è qui che il miglioramento si arresta. L'azienda ha chiuso l'anno con una perdita netta di 8,2 miliardi di dollari, passando da un utile di 5,9 miliardi nel 2024.

L'EPS diluito di Ford per l'anno è crollato di 3,52 dollari, passando da 1,46 a -2,06. L'EBIT aggiustato è sceso da 10,2 miliardi a 6,8 miliardi e il flusso di cassa libero aggiustato è diminuito da 6,7 miliardi a 3,5 miliardi.

Ogni principale segmento aziendale ha mostrato crepe. Ford Blue, la divisione storica a benzina, ha registrato un calo del 1% delle entrate, portandole a 101 miliardi di dollari, con un EBIT in calo di 2,2 miliardi di dollari fino a 3,0 miliardi. Le unità all'ingrosso sono scese del 5%.

Bronco ha stabilito un nuovo record di vendite e F-150 e Maverick hanno guidato le vendite di pick-up ibridi, ma non è stato sufficiente a trainare l'intero segmento.

Ford Pro, l'unità commerciale, ha perso slancio anche lei. Le entrate sono scese a 66,3 miliardi di dollari, mentre l'EBIT è crollato di 2,1 miliardi di dollari fino a 6,8 miliardi. I margini sono scesi dal 13,5% al 10,3%.

I pick-up Super Duty hanno avuto il loro anno migliore dal 2004 e i furgoni Transit hanno raggiunto un volume record, ma questi punti alti non hanno fermato l'emorragia. Le abbonamenti software a pagamento sono aumentati del 30% nel 2025.

Ford Model e, l'unità dei veicoli elettrici, ha continuato ad accumulare perdite. Il segmento ha riportato una perdita EBIT di 4,8 miliardi di dollari, leggermente migliore della perdita di 5,1 miliardi di dollari del 2024. Le entrate di Model e sono salite a 6,7 miliardi di dollari, in aumento del 73%, ma i margini restano disastrosi: -72,1%. L'azienda ha venduto 178.000 unità, un balzo del 69% rispetto all'anno precedente, ma non riesce ancora a portare questo business in attivo.

L'azienda delinea obiettivi più ambiziosi per il 2026 nonostante un mancato raggiungimento degli utili brutale

Nonostante tutto, Ford ha delineato un piano più aggressivo per il 2026. L'azienda prevede che l'EBIT aggiustato si collocherà tra gli 8 e i 10 miliardi di dollari, un significativo incremento rispetto ai 6,8 miliardi del 2025.

Hanno anche fornito indicazioni per un flusso di cassa libero tra 5 e 6 miliardi di dollari, in aumento rispetto ai 3,5 miliardi, e per un aumento dei capitali investiti a 9,5-10,5 miliardi di dollari, inclusi 1,5 miliardi per accelerare Ford Energy.

Le indicazioni per segmento mostrano proiezioni audaci: Ford Pro dovrebbe generare un EBIT tra 6,5 e 7,5 miliardi di dollari, Ford Blue punta a 4,0-4,5 miliardi di dollari, mentre Model e è ancora prevista con una perdita tra 4,0 e 4,5 miliardi di dollari.

Ford Credit, che ha registrato un solido 2025 con utili prima delle tasse di 2,6 miliardi di dollari (+55%), è attesa a registrare 2,5 miliardi di dollari nel 2026.

Il CEO Jim Farley ha dichiarato: “Abbiamo preso decisioni strategiche cruciali che ci hanno preparato per un futuro più forte”. La CFO Sherry House ha aggiunto: “Un approccio disciplinato all’efficienza del capitale guiderà risultati più solidi nel 2026 e oltre.”