Ford presenta el primer camión eléctrico de 30.000 dólares construido sobre la nueva plataforma Universal EV para reducir costes

Ford está apostando 5.000 millones de dólares por su próxima generación de vehículos eléctricos, con un camión eléctrico de 30.000 dólares construido sobre una nueva plataforma Universal EV.

La empresa dijo el martes que esta plataforma utilizará una tecnología en crecimiento que Tesla ya comercializó en EE. UU. con el Cybertruck.

Este plan llega cuando los costes de los vehículos eléctricos siguen siendo altos, principalmente debido a la batería. Ford dice que la batería representa alrededor del 40% del coste total del vehículo y más del 25% del peso total.

En lugar de añadir más batería para calmar la ansiedad por la autonomía, Ford se centra en la eficiencia de todo el vehículo.

Ford revisa su estrategia turbo, centrando su atención en baterías más pequeñas

Hasta principios de la década de 1970, los fabricantes de automóviles seguían una regla para los vehículos de gasolina. Más potencia significaba un motor más grande. Los motores más grandes significaban más peso, más coste y peor economía de combustible. Luego la crisis del petróleo a mediados de la década de 1970 cambió el juego. Los fabricantes de automóviles necesitaban tanto potencia como ahorro de combustible. El turbocompresor entró en escena.

El primer uso en carreras apareció en 1962. El verdadero cambio hacia el mercado principal llegó en 1973 con el BMW 2002 Turbo.

Ese coche mostró que un motor más pequeño podía ofrecer una salida potente. El turbo utilizaba la energía desperdiciada para crear más compresión. Un motor pequeño podía actuar como uno más grande.

En 2011, Ford introdujo EcoBoost en la pickup F-150 en EE. UU. Muchos dudaban de que los compradores aceptaran motores turbo más pequeños en camiones. Las ventas aumentaron posteriormente. Hoy, casi el 75% de las camiones F-150 se venden con motores turboalimentados, y casi todos los vehículos de gasolina de Ford ofrecen una opción turbo.

Ford ahora establece un paralelo con los vehículos eléctricos. Añadir más batería aumenta el coste y el peso. También crea lo que la empresa llama un gran desafío físico. La nueva apuesta es la integración de sistemas.

Ford traslada la electrónica de potencia a su interior y construye una pila de carga completa

Ford define la arquitectura eléctrica como el plano de cómo se mueven la energía y las señales a través de un vehículo, diciendo: «La conversión de energía dentro de una plataforma de vehículo eléctrico puede representar una cantidad sorprendente de energía desperdiciada en un vehículo mientras se carga o incluso al tomar energía de la batería de 400V y convertirla a 48V para los dispositivos de bajo voltaje».

Muchas de estas funciones suelen adquirirse a proveedores externos. Cada proveedor añade su propia carcasa, fijaciones y conectores. Eso aumenta el coste y el peso.

En 2023, Ford llevó a cabo su arquitectura y diseño de electrónica de potencia de alta tensión. La empresa adquirió Auto Motive Power, o AMP. Los ingenieros de AMP se unieron al equipo. Tenían experiencia previa en conversión de potencia y gestión de energía para vehículos eléctricos globales ya a la venta.

Por primera vez, los clientes utilizarán un ecosistema de carga totalmente eléctrico diseñado internamente por Ford con su propio software. El hardware, incluida la carga bidireccional, proviene del mismo equipo integrado que trabaja en la plataforma y el vehículo, lo que, según Ford, reduce el tiempo de carga, extiende la vida útil de la batería y reduce el coste total de propiedad.

El trabajo va más allá de introducir el primer sistema de bajo voltaje de 48 voltios de Ford. El nuevo hardware y software ayudaron a reducir el arnés de cableado del camión eléctrico de tamaño medio en 4.000 pies. También lo hizo 22 libras más ligero que uno de los vehículos eléctricos de primera generación de Ford.

Ford dijo: «Sabemos que habrá escépticos, al igual que los que hubo cuando Ford introdujo el turbo en el F-150. Otras empresas afirmarán que han intentado mucho de esto antes. Pero la física no es propiedad privada. Estamos creando una plataforma de vehículo eléctrico verdaderamente integrada, no una sola pieza que pueda copiarse fácilmente».

Si la estrategia funciona, Ford dice que ofrecerá una familia de vehículos eléctricos con precios para competir con los mejores vehículos globales, incluidos los de gasolina. La empresa adquirió Auto Motive Power, o AMP. También dice que hay avances y que se proporcionarán más detalles.