Ford presenta su primer camión eléctrico de 30.000 dólares construido sobre la nueva plataforma Universal EV para reducir costos

Ford está apostando 5 mil millones de dólares a su próxima generación de vehículos eléctricos, con un camión eléctrico de 30.000 dólares construido sobre una nueva plataforma Universal EV.

La compañía dijo este martes que esta plataforma utilizará una tecnología en crecimiento que Tesla ya comercializó en Estados Unidos con el Cybertruck.

Este plan surge en un momento en que los costos de los vehículos eléctricos siguen siendo altos, principalmente debido a la batería. Ford afirma que la batería representa aproximadamente el 40% del costo total del vehículo y más del 25% del peso total.

En lugar de agregar más batería para calmar la ansiedad por la autonomía, Ford apunta a la eficiencia en todo el vehículo.

Ford revisa su estrategia turbo y centra su atención en baterías más pequeñas

Hasta principios de la década de 1970, los fabricantes de automóviles seguían una misma regla para los vehículos de gasolina: más potencia significaba un motor más grande. Motores más grandes implicaban mayor peso, mayor coste y menor consumo de combustible. La crisis del combustible de mediados de la década de 1970 cambió las reglas del juego. Los fabricantes de automóviles necesitaban tanto potencia como ahorro de combustible. El turbocompresor entró en escena.

El primer uso en carreras apareció en 1962. El verdadero cambio hacia la corriente principal llegó en 1973 con el BMW 2002 Turbo.

Ese coche demostró que un motor más pequeño podía ofrecer una potenciatron. El turbo aprovechaba la energía desperdiciada para generar más compresión. Un motor pequeño podía actuar como uno más grande.

En 2011, Ford introdujo el sistema EcoBoost en la camioneta F-150 en EE. UU. Muchos dudaban que los compradores aceptaran motores turbo más pequeños en las camionetas. Posteriormente, las ventas se dispararon. Hoy en día, casi el 75 % de las camionetas F-150 se venden con motores turboalimentados, y casi todos los vehículos Ford a gasolina ofrecen una opción turbo.

Ford ahora establece un paralelismo conlos vehículos eléctricos. Añadir más batería aumenta el coste y el peso. Además, plantea lo que la compañía denomina un importante reto físico. La nueva apuesta es la integración de sistemas.

Ford está trasladando latronde potencia internamente y construyendo una pila de carga completa

Ford defila arquitectura eléctrica como el modelo de cómo la energía y las señales se mueven a través de un vehículo, diciendo: "La conversión de energía dentro de una plataforma de vehículo eléctrico puede representar una sorprendente cantidad de energía desperdiciada en un vehículo mientras se carga o incluso se toma energía de la batería de 400 V y se convierte a 48 V para los dispositivos de bajo voltaje"

Muchas de estas funciones suelen contratarse con proveedores externos. Cada proveedor añade su propia carcasa, fijaciones y conectores, lo que incrementa el coste y el peso.

En 2023, potencia de alto voltajetronde electrónica . La compañía adquirió Auto Motive Power (AMP). Ingenieros de AMP se unieron al equipo. Contaban con experiencia previa en conversión de energía y gestión energética para vehículos eléctricos globales ya comercializados.

Por primera vez, los clientes utilizarán un ecosistema de carga totalmente eléctrico diseñado internamente por Ford con su propio software. El hardware, incluida la carga bidireccional, proviene del mismo equipo integrado que trabaja en la plataforma y el vehículo, lo que, según Ford, reduce el tiempo de carga, prolonga la vida útil de la batería y reduce el coste total de propiedad.

El trabajo va más allá de la introducción del primer sistema de bajo voltaje de 48 voltios de Ford. El nuevo hardware y software ayudaron a reducir el cableado del camión eléctrico mediano en 1224 metros. También lo hicieron 10 kilos más ligero que uno de los vehículos eléctricos de primera generación de Ford.

Ford declaró: «Sabemos que habrá escépticos, al igual que los hubo cuando Ford presentó el turbocompresor en la F-150. Otras compañías afirmarán que ya han intentado algo similar. Pero la física no es un secreto. Estamos creando una plataforma de vehículos eléctricos verdaderamente integrada, no una sola pieza que se pueda copiar fácilmente».

Si la estrategia funciona, Ford afirma que ofrecerá una familia de vehículos eléctricos con precios que compitan con los mejores vehículos globales, incluyendo modelos de gasolina. La compañía adquirió Auto Motive Power (AMP). También afirma que el progreso está en marcha y que se darán más detalles próximamente.