福特推介首款基于新通用电动汽车平台打造的3万美元电动卡车，以降低成本

福特正在其下一代电动汽车上押注50亿美元，推出一款基于新通用电动汽车平台打造的3万美元电动卡车。

该公司周二表示，该平台将采用一项不断增长的技术，特斯拉已在美国通过Cybertruck将其商业化。

这一计划出台之际，电动汽车的成本仍然居高不下，主要原因在于电池。福特表示，电池约占整车总成本的40%，占总重量的25%以上。

为了缓解里程焦虑，福特没有选择增加更多电池，而是致力于提高整车的效率。

福特重拾涡轮增压策略，将重心转向更小的电池

直到20世纪70年代初，汽车制造商遵循一条燃油车规则：动力越大，发动机越大。发动机越大，重量越重，成本越高，燃油经济性越差。然后，20世纪70年代中期的石油危机改变了游戏规则。汽车制造商需要同时获得动力和燃油节省。涡轮增压器应运而生。

首次赛车应用出现在1962年。真正的主流转变发生在1973年，随着宝马2002 Turbo的推出。

这款车展示了小排量发动机也能提供强劲动力。涡轮增压器利用废能产生更高的压缩比。小排量发动机可以表现得像大排量发动机。

2011年，福特在美国的F-150皮卡上推出了EcoBoost技术。许多人怀疑买家是否会接受卡车上的小排量涡轮增压发动机。但销量后来激增。如今，近75%的F-150卡车配备涡轮增压发动机，几乎所有福特燃油车都提供涡轮增压选项。

福特现在将电动汽车（EV）进行了类比。增加电池会增加成本和重量。这也造成了该公司所称的主要物理挑战。新的赌注在于系统集成。

福特将电力电子业务收回内部，并构建完整的充电堆栈

福特将电气架构定义为电力和信号在车辆中移动的蓝图，并表示：“在电动汽车平台内，电力转换可能会造成令人惊讶的能量浪费，例如在充电时，或者从400V电池取电并将其转换为48V以供低压设备使用。”

这些功能通常由外部供应商提供。每个供应商都会添加自己的外壳、紧固件和连接器。这增加了成本和重量。

2023年，福特将其高压电力电子架构和设计转为内部研发。该公司收购了汽车动力公司（Auto Motive Power，简称AMP）。AMP的工程师加入了团队。他们此前已在全球销售的电动汽车的电力转换和能源管理方面拥有丰富经验。

首次，客户将使用由福特内部设计、拥有自主软件的完全电动充电生态系统。硬件（包括双向充电）来自与平台和车辆协同工作的同一集成团队，福特表示这减少了充电时间，延长了电池寿命，并降低了总拥有成本。

这项工作不仅限于引入福特的首个48伏低压系统。新的硬件和软件帮助中型电动卡车的线束减少了4000英尺。它还使该车比福特第一代电动汽车中的某款轻22磅。

福特表示：“我们知道会有怀疑者，就像福特在F-150上推出涡轮增压器时一样。其他公司会声称他们之前已经尝试过类似的技术。但物理学不是专有技术。我们正在打造一个真正集成的电动汽车平台，而不是一个容易被复制的单一部件。”

如果该策略奏效，福特表示将提供一系列定价可与全球顶级车辆（包括燃油车型）竞争的电动汽车。该公司收购了汽车动力公司（AMP）。公司还表示进展顺利，更多细节将随后公布。