Компания Ford представила первый электрогрузовик стоимостью 30 000 долларов, построенный на новой универсальной платформе для электромобилей, с целью снижения затрат

Компания Ford вкладывает 5 миллиардов долларов в разработку электромобилей следующего поколения, представив электрический грузовик стоимостью 30 000 долларов, построенный на новой универсальной платформе для электромобилей.

Компания заявила во вторник, что на этой платформе будет использоваться перспективная технология, которую Tesla уже коммерциализировала в США с помощью Cybertruck.

Этот план появился на фоне сохраняющейся высокой стоимости электромобилей, в основном из-за батареи. По данным Ford, батарея составляет около 40% от общей стоимости автомобиля и более 25% от его веса.

Вместо того чтобы увеличивать емкость аккумулятора для снижения опасений по поводу запаса хода, Ford ставит перед собой цель повысить эффективность всего автомобиля.

Ford пересматривает свою стратегию в отношении турбонаддува, сосредотачиваясь на более компактных батареях

Вплоть до начала 1970-х годов автопроизводители придерживались одного правила для автомобилей с бензиновыми двигателями: большая мощность означала больший двигатель. Больший двигатель означал больший вес, большую стоимость и худшую топливную экономичность. Затем топливный кризис середины 1970-х годов изменил правила игры. Автопроизводителям потребовались и мощность, и экономия топлива. На помощь пришел турбонаддув.

Первое применение в гонках появилось в 1962 году. Настоящий прорыв в массовом производстве произошел в 1973 году с появлением BMW 2002 Turbo.

Этот автомобиль показал, что двигатель меньшего размера может развиватьtronмощность. Турбонаддув использовал потерянную энергию для повышения степени сжатия. Небольшой двигатель мог работать как более крупный.

В 2011 году Ford представил двигатель EcoBoost на пикапе F-150 в США. Многие сомневались, что покупатели примут маломощные турбодвигатели в грузовиках. Однако продажи резко выросли. Сегодня почти 75% пикапов F-150 продаются с турбированными двигателями, и почти все бензиновые автомобили Ford предлагают вариант с турбонаддувом.

Компания Ford проводит параллель с электромобилями. Увеличение емкости батареи повышает стоимость и вес. Это также создает, по словам компании, серьезную физическую проблему. Новая стратегия — системная интеграция.

Компания Ford переводит разработку силовых электронныхtronна собственное производство и создает полноценную зарядную платформу

Компания Ford defiэлектрическую архитектуру как схему того, как энергия и сигналы передаются по автомобилю, заявляя: «Преобразование энергии в платформе электромобиля может приводить к удивительно большим потерям энергии при зарядке или даже при преобразовании энергии из 400-вольтовой батареи в 48-вольтовую для низковольтных устройств»

Многие из этих функций обычно поручаются сторонним поставщикам. Каждый поставщик добавляет свои собственные корпуса, крепежные элементы и соединители. Это увеличивает стоимость и вес.

В 2023 году Ford перевел свою архитектуру и дизайн высоковольтной силовой электроникиtronобласти преобразования энергии и управления энергопотреблением для уже продаваемых электромобилей по всему миру.

Впервые клиенты смогут использовать полностью электрическую систему зарядки, разработанную компанией Ford с использованием собственного программного обеспечения. Аппаратное обеспечение, включая двунаправленную зарядку, создано той же командой, которая работала над платформой и автомобилем, что, по словам Ford, сокращает время зарядки, продлевает срок службы батареи и снижает общую стоимость владения.

Работа вышла за рамки внедрения первой в истории Ford 48-вольтовой низковольтной системы. Новое оборудование и программное обеспечение помогли сократить длину жгута проводов среднеразмерного электрического грузовика на 4000 футов. Кроме того, он стал на 22 фунта легче, чем один из электромобилей первого поколения Ford.

Форд заявил: «Мы знаем, что найдутся скептики, как и в случае с внедрением турбонаддува на F-150. Другие компании будут утверждать, что они уже многое из этого пробовали. Но физика не является чем-то уникальным. Мы создаем по-настоящему интегрированную платформу для электромобилей, а не отдельную деталь, которую можно легко скопировать».

Если стратегия окажется успешной, Ford заявляет, что предложит семейство электромобилей по ценам, конкурентоспособным с ведущими мировыми производителями автомобилей, включая модели с бензиновыми двигателями. Компания приобрела Auto Motive Power (AMP). Она также сообщает, что работа над проектом ведется, и более подробная информация будет предоставлена ​​позже.