Ford представляет первый электромобиль-пикап за 30 000 долларов, построенный на новой универсальной платформе EV, чтобы сократить затраты

Ford делает ставку в 5 миллиардов долларов на свое следующее поколение электромобилей, включая электромобиль-пикап за 30 000 долларов, построенный на новой универсальной платформе EV.

Компания заявила во вторник, что эта платформа будет использовать развивающуюся технологию, которую Tesla уже коммерциализировала в США с помощью Cybertruck.

Этот план реализуется на фоне того, что стоимость электромобилей остается высокой, в основном из-за батареи. Ford говорит, что батарея составляет около 40% общей стоимости автомобиля и более 25% общего веса.

Вместо того чтобы добавлять больше батареи, чтобы успокоить тревогу по поводу запаса хода, Ford нацелен на повышение эффективности всего автомобиля.

Ford возвращается к стратегии турбонаддува, переключая фокус на более маленькие батареи

До начала 1970-х годов автопроизводители следовали одному правилу для автомобилей с ДВС. Больше мощности означало больший двигатель. Большие двигатели означали больший вес, большие затраты и худшую топливную экономичность. Затем топливный кризис середины 1970-х изменил игру. Автомобилестроителям нужна была как мощность, так и экономия топлива. На сцену вышел турбокомпрессор.

Первое использование в гонках появилось в 1962 году. Реальный сдвиг в массовый сегмент произошел в 1973 году с выходом BMW 2002 Turbo.

Этот автомобиль показал, что меньший двигатель может обеспечивать высокую мощность. Турбокомпрессор использовал отработанную энергию для создания большего сжатия. Маленький двигатель мог действовать как большой.

В 2011 году Ford представил технологию EcoBoost для пикапа F-150 в США. Многие сомневались, что покупатели примут меньшие турбированные двигатели в грузовиках. Позже продажи резко выросли. Сегодня почти 75% пикапов F-150 продаются с турбированными двигателями, и почти все автомобили Ford с ДВС предлагают опцию турбонаддува.

Ford теперь проводит параллель с электромобилями. Добавление большей батареи увеличивает стоимость и вес. Это также создает то, что компания называет серьезной физической проблемой. Новая ставка — на интеграцию систем.

Ford переводит силовую электронику в внутренние подразделения и создает полную зарядную систему

Ford определяет электрическую архитектуру как чертеж того, как мощность и сигналы перемещаются через автомобиль, заявляя: «Преобразование мощности в рамках платформы электромобиля может приводить к удивительно большому количеству потерянной энергии в автомобиле как при зарядке, так и при заборе энергии от 400-вольтовой батареи и преобразовании ее в 48 В для устройств низкого напряжения».

Многие из этих функций обычно закупаются у внешних поставщиков. Каждый поставщик добавляет свой собственный корпус, крепежные детали и разъемы. Это увеличивает стоимость и вес.

В 2023 году Ford перевела архитектуру и проектирование силовой электроники высокого напряжения в внутренние подразделения. Компания приобрела Auto Motive Power (AMP). Инженеры из AMP присоединились к команде. У них был предыдущий опыт работы с преобразованием мощности и управлением энергией для глобальных электромобилей, уже находящихся в продаже.

Впервые клиенты будут использовать полностью электрическую зарядную экосистему, разработанную внутри Ford с собственным программным обеспечением. Аппаратное обеспечение, включая двунаправленную зарядку, поступает от той же интегрированной команды, работающей над платформой и автомобилем, что, по словам Ford, сокращает время зарядки, продлевает срок службы батареи и снижает общую стоимость владения.

Работа выходит за рамки внедрения первой 48-вольтовой системы низкого напряжения Ford. Новое аппаратное и программное обеспечение помогло сократить длину жгута проводов среднеразмерного электрического пикапа на 4000 футов. Он также стал на 22 фунта легче, чем один из электромобилей первого поколения Ford.

Ford заявил: «Мы знаем, что будут скептики, точно так же, как это было, когда Ford представил турбонаддув для F-150. Другие компании будут утверждать, что они уже пробовали многое из этого раньше. Но физика не является запатентованной. Мы создаем по-настоящему интегрированную платформу электромобиля, а не отдельную деталь, которую можно легко скопировать».

Если стратегия сработает, Ford заявляет, что предложит семейство электромобилей по ценам, позволяющим конкурировать с ведущими мировыми автомобилями, включая модели с ДВС. Компания приобрела Auto Motive Power (AMP). Она также сообщает, что прогресс есть, и последуют дополнительные подробности.