Ford präsentiert ersten 30.000-Dollar-Elektrotruck auf neuer Universal-EV-Plattform, um Kosten zu senken

Ford setzt 5 Milliarden US-Dollar auf seine nächste Generation von Elektrofahrzeugen, mit einem 30.000-Dollar-Elektrotruck, der auf einer neuen Universal-EV-Plattform basiert.

Das Unternehmen sagte am Dienstag, dass diese Plattform eine wachsende Technologie nutzen wird, die Tesla in den USA bereits mit dem Cybertruck kommerzialisiert hat.

Dieser Plan kommt, als die Kosten für Elektrofahrzeuge weiterhin hoch sind, hauptsächlich aufgrund der Batterie. Ford sagt, die Batterie mache etwa 40 % der Gesamtkosten des Fahrzeugs und mehr als 25 % des Gesamtgewichts aus.

Statt mehr Batterie hinzuzufügen, um die Reichweitenangst zu beruhigen, zielt Ford auf Effizienz im gesamten Fahrzeug ab.

Ford greift Turbolader-Strategie wieder auf, konzentriert sich auf kleinere Batterien

Bis in die frühen 1970er Jahre folgten Automobilhersteller einer Regel für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor: Mehr Leistung bedeutete einen größeren Motor. Größere Motoren bedeuteten mehr Gewicht, mehr Kosten und schlechtere Kraftstoffeffizienz. Dann veränderte die Ölkrise in der Mitte der 1970er Jahre das Spiel. Automobilhersteller brauchten sowohl Leistung als auch Kraftstoffeinsparungen. Der Turbolader trat in die Bresche.

Die erste Verwendung im Rennsport erschien 1962. Der eigentliche Mainstream-Wechsel kam 1973 mit dem BMW 2002 Turbo.

Dieses Auto zeigte, dass ein kleinerer Motor eine starke Leistung liefern konnte. Der Turbolader nutzte verschwendete Energie, um mehr Kompression zu erzeugen. Ein kleiner Motor konnte wie ein größerer wirken.

Im Jahr 2011 führte Ford EcoBoost beim F-150-Pickup in den USA ein. Viele bezweifelten, dass Käufer kleinere Turbomotoren in Lastwagen akzeptieren würden. Die Verkäufe stiegen später stark an. Heute werden fast 75 % der F-150-Lastwagen mit Turbomotoren verkauft, und fast alle Ford-Benziner-Modelle bieten eine Turbo-Option an.

Ford zieht nun einen Vergleich mit EVs. Mehr Batterie erhöht Kosten und Gewicht. Es entsteht auch das, was das Unternehmen als große physikalische Herausforderung bezeichnet. Der neue Einsatz liegt in der Systemintegration.

Ford verlagert Power-Electronics inhouse und baut vollständigen Lade-Stack

Ford definiert die elektrische Architektur als Blaupause dafür, wie Strom und Signale durch ein Fahrzeug fließen, und sagt: „Die Leistungsumwandlung innerhalb einer Elektrofahrzeugplattform kann einen überraschend hohen Anteil an verschwendeter Energie im Fahrzeug verursachen, während des Ladens oder sogar beim Entnehmen von Energie aus dem 400-V-Batteriesystem und der Umwandlung in 48 V für die Niederspannungsgeräte.“

Viele dieser Funktionen werden normalerweise von externen Zulieferern bezogen. Jeder Zulieferer fügt sein eigenes Gehäuse, Befestigungselemente und Anschlüsse hinzu. Das erhöht Kosten und Gewicht.

Im Jahr 2023 hat Ford seine Hochspannungs-Power-Electronics-Architektur und -Design inhouse entwickelt. Das Unternehmen erwarb Auto Motive Power, kurz AMP. Ingenieure von AMP stießen zum Team. Sie hatten bereits Erfahrung in der Leistungsumwandlung und Energiemanagement für weltweit verkaufte E-Fahrzeuge.

Zum ersten Mal werden Kunden ein vollständig elektrisches Lade-Ökosystem nutzen, das intern von Ford mit seiner eigenen Software entwickelt wurde. Hardware, einschließlich bidirektionalem Laden, stammt vom selben integrierten Team, das an der Plattform und dem Fahrzeug arbeitet, was Ford zufolge die Ladezeit verkürzt, die Lebensdauer der Batterie verlängert und die Gesamtbetriebskosten senkt.

Die Arbeit geht über die Einführung von Fords erstem 48-Volt-Niederspannungssystem hinaus. Die neue Hardware und Software halfen, den Kabelbaum des mittelgroßen Elektrotrucks um 4.000 Fuß zu reduzieren. Er wurde auch 22 Pfund leichter als einer von Fords Elektrofahrzeugen der ersten Generation.

Ford sagte: „Wir wissen, dass es Skeptiker geben wird, genau wie damals, als Ford den Turbolader beim F-150 vorstellte. Andere Unternehmen werden behaupten, sie hätten dies alles schon einmal versucht. Aber Physik ist nicht urheberrechtlich geschützt. Wir schaffen eine wirklich integrierte Elektrofahrzeugplattform, nicht nur ein einzelnes Teil, das leicht kopiert werden kann.“

Wenn die Strategie funktioniert, wird Ford nach eigenen Angaben eine Familie von E-Fahrzeugen anbieten, die preislich mit den weltweit führenden Fahrzeugen, einschließlich Benziner-Modellen, konkurrieren kann. Das Unternehmen erwarb Auto Motive Power, kurz AMP. Es sagt auch, dass Fortschritte erzielt werden und weitere Details folgen werden.