Tutto da sapere sulla “Zohranomics” del sindaco di New York Zohran Mamdani

Zohran Mamdani ha vinto la corsa a sindaco di New York City promettendo di rendere la città più economica in cui vivere e più difficile da sfruttare.

Il suo progetto economico, ora noto come Zohranomics, si basa su tre cose: aumentare le tasse sui ricchi, colpire più duramente le aziende e indebitarsi ingenti somme per finanziare programmi enormi come l'assistenza all'infanzia universale, l'edilizia popolare e forse persino gli autobus urbani gratuiti.

Ogni dollaro di cui ha bisogno dovrebbe provenire da chi guadagna di più, o dalla città che si indebita più che mai. Questa è la situazione.

Secondo le stime di bilancio citate dal Wall Street Journal, Zohran entra in carica mentre la città sta già affrontando un defimultimiliardario.

Si prevede che tale deficit aumenterà, grazie ai tagli federali approvati quest'estate in una legge fiscale guidata dai repubblicani che sposta maggiori costi (come i buoni pasto e Medicaid) sulle città. Ildent Donald Trump, tornato in carica dopo le elezioni del 2024, aveva anche minacciato di trattenere miliardi di fondi federali in caso di vittoria di Zohran.

Nel frattempo, nessuna delle principali idee fiscali di Zohran potrà concretizzarsi se non saranno approvate dalla governatrice Kathy Hochul e dai legislatori statali di Albany, e Kathy dovrà pensare alle elezioni del 2026.

Zohran promuove nuove tasse e un massiccio piano di prestiti

Il piano di Zohran di tassare milionari e aziende non si scontra solo con ostacoli politici, ma è anche tecnicamente complicato. Il gettito fiscale delle aziende della città è più che raddoppiato dal 2019, passando da 3,4 miliardi di dollari a 7,5 miliardi di dollari nel 2024.

Se ogni azienda avesse pagato un'aliquota dell'11,5% quell'anno, il totale avrebbe raggiunto gli 11,9 miliardi di dollari, con un aumento di 4,4 miliardi di dollari. Ma il programma di Zohran non spiega come questi introiti a livello statale verrebbero poi riaccreditati alla città di New York.

Per le aziende che già pagano l'imposta sul reddito societario della città, pari all'8,85%, l'aliquota combinata si avvicina all'aliquota federale del 21%. "Alcune aziende sono inoltre tenute a pagare la sovrattassa MTA", ha affermato Jared Walczak della Tax Foundation.

Zohran ha affermato che i soldi extra potrebbero contribuire a finanziare l'assistenza all'infanzia universale e a rendere il codice fiscale più equo, anche se di recente ha dichiarato di essere "aperto ad altre fonti di entrate" se Albany dovesse reagire.

Per quanto riguarda l'imposta sul reddito delle persone fisiche, lo Stato applica già all'1% più ricco un'aliquota del 13,5%. Zohran vuole aumentare le tasse per chi guadagna poco più di 1 milione di dollari, il che, secondo EJ McMahon del Manhattan Institute, renderebbe l'aliquota combinata di New York-Stato la più alta del Paese.

L'dent Budget Office ha affermato che l'aumento avrebbe potuto generare 3,74 miliardi di dollari nel 2021 e 2,77 miliardi di dollari nel 2022, ma solo se avesse colpito i contribuenti congiunti, il che potrebbe abbassare la soglia di reddito. Il team di Zohran non ha specificato esattamente a chi si applicherebbe l'aumento.

Per finanziare il suo piano abitativo, Zohran sta anche cercando di ottenere un prestito di 70 miliardi di dollari. Ma il limite legale del debito della città è ben al di sotto. L'ultima volta che Albany ha permesso a New York di sforare il limite è stato durante l'11 settembre e la crisi finanziaria del 2008.

Howard Cure, responsabile della ricerca sui titoli obbligazionari municipali presso Evercore, ha affermato che l'affitto pagato dagli inquilini potrebbe coprire una parte del rimborso, ma non tutto. Se il resto dovesse essere prelevato dal bilancio principale della città, la situazione potrebbe complicarsi ulteriormente.

"Non è chiaro come reagirebbe Wall Street", ha detto Cure. Finora, i prezzi delle obbligazioni non sono cambiati, ma gli analisti ritengono che ciò sia dovuto solo al fatto che nessuno crede che la città otterrà il permesso di indebitarsi così tanto.

Il blocco degli affitti potrebbe costare miliardi, gli autobus gratuiti aumentano i rischi di rimborso del biglietto

Un ambito in cui Zohran può agire senza l'approvazione di Albany è quello del controllo degli affitti. Se Eric Adams non provvede a nominare nuovi membri per il Rent Guidelines Board, Zohran potrebbe insediare otto nuovi membri e controllare i cinque voti necessari per congelare gli affitti.

Il problema è finanziario. Mark Willis, ricercatore senior presso il Furman Center della New York University, ha affermato che la città potrebbe dover sborsare 3 miliardi di dollari all'anno per aiutare i proprietari di immobili sovvenzionati a coprire manutenzione e debiti. Gli edifici costruiti dopo il 1973 sono stati preventivati ​​tenendo conto degli aumenti degli affitti. Un congelamento potrebbe rovinare questo modello.

Anche i proprietari di vecchi edifici con canone di affitto stabilizzato ne risentirebbero. "Potrebbero perdere 2 miliardi di dollari in quattro anni", ha affermato Willis. "Solo nel primo anno, il loro deficit annuo potrebbe aumentare del 42%, raggiungendo i 400 milioni di dollari". Questo lascerebbe alcuni dei proprietari più in difficoltà nell'impossibilità di tenere il passo.

Zohran ha anche lanciato l'idea di autobus urbani gratuiti, ma le tariffe non sono nemmeno sotto il suo controllo. Il consiglio di amministrazione della MTA le stabilisce e il sindaco nomina solo quattro membri. Le entrate derivanti dalle tariffe svolgono anche un ruolo importante nel rimborso dei titoli di trasporto pubblico della città.

"Se si elimina quel reddito, gli obbligazionisti devono essere d'accordo", ha affermato Nicole Gelinas del Manhattan Institute.

Una revisione del 2023dent Budget Office ha affermato che l'eliminazione delle tariffe degli autobus sarebbe costata alla città 708 milioni di dollari nel 2022. Il CEO della MTA, Janno Lieber, ha avvertito che in pochi anni la spesa potrebbe arrivare a 1 miliardo di dollari all'anno.

Secondo il sito web dell'agenzia, la MTA si trova già ad affrontare un buco ricorrente di 3 miliardi di dollari nel suo bilancio una volta esauriti gli aiuti federali dell'era COVID e "non si prevede che il numero di passeggeri tornerà ai livelli pre-Covid nel prossimo futuro".