Todo lo que hay que saber sobre la “Zohranomics” del alcalde de Nueva York, Zohran Mamdani

Zohran Mamdani ganó la carrera por la alcaldía de la ciudad de Nueva York prometiendo que haría que vivir en la ciudad fuera más barato y más difícil de explotar.

Su plan económico, ahora conocido como Zohranomics, se basa en tres cosas: aumentar los impuestos a los ricos, golpear más a las corporaciones y tomar grandes préstamos para financiar programas enormes como cuidado infantil universal, vivienda asequible y tal vez incluso autobuses urbanos gratuitos.

Se supone que cada dólar que necesita debe provenir de quienes más ganan, o de que la ciudad se endeude más que nunca. Ese es el esquema.

Según las estimaciones presupuestarias citadas por el Wall Street Journal, Zohran asumirá el cargo mientras la ciudad ya enfrenta un defimultimillonario.

Se prevé que ese déficit aumente debido a los recortes federales aprobados este verano en un proyecto de ley fiscal liderado por los republicanos que traslada más costos (como los cupones de alimentos y Medicaid) a las ciudades. Eldent Donald Trump, quien regresó al cargo después de las elecciones de 2024, también había amenazado con retener miles de millones de dólares en fondos federales si Zohran ganaba.

Mientras tanto, ninguna de las principales ideas fiscales de Zohran puede hacerse realidad a menos que la gobernadora Kathy Hochul y los legisladores estatales de Albany las aprueben, y Kathy tiene que pensar en sus propias elecciones en 2026.

Zohran impulsa nuevos impuestos y un plan de endeudamiento masivo

El plan de Zohran para gravar a millonarios y corporaciones no solo enfrenta obstáculos políticos, sino que también es técnicamente complejo. La recaudación de impuestos corporativos de la ciudad se ha más que duplicado desde 2019, pasando de $3.4 mil millones a $7.5 mil millones en 2024.

Si todas las corporaciones hubieran pagado una tasa del 11,5% ese año, el total habría alcanzado los 11.900 millones de dólares, un aumento de 4.400 millones. Pero la plataforma de Zohran no explica cómo esos fondos recaudados a nivel estatal llegarían a la ciudad de Nueva York.

Para las empresas que ya pagan el impuesto municipal sobre la renta corporativa del 8,85 %, la tasa combinada se acerca a la tasa federal del 21 %. «Algunas empresas también tienen que pagar el recargo de la MTA», dijo Jared Walczak de la Tax Foundation.

Zohran ha dicho que el dinero extra podría ayudar a pagar el cuidado infantil universal y hacer que el código tributario sea más justo, aunque recientemente dijo que está "abierto a otras fuentes de ingresos" si Albany se resiste.

En cuanto al impuesto sobre la renta personal, el estado ya aplica a su 1% más rico una tasa del 13,5%. Zohran quiere aumentar los impuestos a quienes ganan poco más de un millón de dólares, lo que, según EJ McMahon, del Manhattan Institute, convertiría la tasa combinada de Nueva York en la más alta del país.

La Oficinadent de Presupuesto (IPO) afirmó que el aumento podría haber recaudado $3.74 mil millones en 2021 y $2.77 mil millones en 2022, pero solo si afecta a quienes presentan declaraciones conjuntas, lo que podría reducir el umbral de ingresos. El equipo de Zohran no ha especificado exactamente a quién se aplicaría el aumento.

Para financiar su plan de vivienda, Zohran también busca obtener un préstamo de 70 mil millones de dólares. Pero el límite legal de endeudamiento de la ciudad está muy por debajo de ese límite. La última vez que Albany permitió que Nueva York lo superara fue durante el 11-S y la crisis financiera de 2008.

Howard Cure, quien dirige la investigación de bonos municipales en Evercore, dijo que el alquiler pagado por los inquilinos podría cubrir parte del pago, pero no todo. Si el resto sale del presupuesto principal de la ciudad, eso podría complicarlo todo.

"No está claro cómo reaccionaría Wall Street", dijo Cure. Hasta ahora, los precios de los bonos no han cambiado, pero los analistas creen que se debe únicamente a que nadie cree que la ciudad obtenga permiso para endeudarse tanto.

La congelación de alquileres podría costar miles de millones, los autobuses gratuitos aumentan los riesgos de reembolso de tarifas

Un ámbito en el que Zohran puede actuar sin necesidad de Albany es el control de alquileres. Si Eric Adams no cubre los puestos vacantes en la Junta de Regulación de Alquileres antes de dejar el cargo, Zohran podría nombrar a ocho miembros y controlar los cinco votos necesarios para congelar los alquileres.

El problema es financiero. Mark Willis, investigador principal de políticas del Centro Furman de la Universidad de Nueva York, afirmó que la ciudad podría tener que asumir 3 mil millones de dólares anuales para ayudar a los propietarios subvencionados a cubrir el mantenimiento y las deudas. Los edificios construidos después de 1973 se presupuestaron teniendo en cuenta el aumento de los alquileres. Una congelación podría arruinar ese modelo.

Los propietarios de edificios antiguos con renta estabilizada también se verían afectados. "Podrían perder 2 mil millones de dólares en cuatro años", dijo Willis. "Solo en el primer año, su déficit anual podría aumentar un 42%, hasta los 400 millones de dólares". Esto dejaría a algunos de los propietarios más necesitados sin poder seguir el ritmo.

Zohran también planteó la idea de autobuses urbanos gratuitos, pero las tarifas ni siquiera están bajo su control. La Junta de la MTA las establece, y el alcalde solo nombra a cuatro miembros. Los ingresos por tarifas también desempeñan un papel importante en el reembolso de los bonos de transporte público de la ciudad.

"Si se eliminan esos ingresos, los tenedores de bonos tienen que estar de acuerdo", dijo Nicole Gelinas del Manhattan Institute.

Una revisión de 2023 realizada por la Oficina de Presupuestodent dijo que eliminar las tarifas de autobús le habría costado a la ciudad $708 millones en 2022. El director ejecutivo de MTA, Janno Lieber, advirtió que en unos pocos años, podría ascender a $1 mil millones anuales.

La MTA ya enfrenta un agujero recurrente de $3 mil millones en su presupuesto una vez que se agote la ayuda federal de la era COVID, y "no se proyecta que el número de pasajeros vuelva a los niveles previos a Covid en el futuro previsible", según el sitio web de la agencia.