Alles, was man über NYC-Bürgermeister Zohran Mamdanis „Zohranomics“ wissen muss

Zohran Mamdani gewann die Bürgermeisterwahl in New York City, indem er versprach, die Stadt günstiger zum Leben und schwerer ausbeutbar zu machen.

Sein Wirtschaftsplan, jetzt bekannt als Zohranomics, basiert auf drei Dingen: Steuern für Reiche erhöhen, Unternehmen härter treffen und groß verschulden, um riesige Programme wie universelle Kinderbetreuung, bezahlbaren Wohnraum und vielleicht sogar kostenlose Stadtbusse zu finanzieren.

Jeder Dollar, den er benötigt, soll von denen stammen, die am meisten verdienen, oder von der Stadt, die mehr Schulden macht als je zuvor. Das ist die Ausgangslage.

Laut den vom Wall Street Journal zitierten Budgetschätzungen übernimmt Zohran das Amt, während die Stadt bereits mit einem mehrmilliardenschweren Defizit konfrontiert ist.

Dieses Defizit wird voraussichtlich wachsen, dank der im Sommer genehmigten Bundeskürzungen in einem von Republikanern geführten Steuergesetz, das mehr Kosten (wie Lebensmittelmarken und Medicaid) auf die Städte verlagert. Präsident Donald Trump, der nach der Wahl 2024 ins Amt zurückkehrte, hatte auch gedroht, Milliarden an Bundesmitteln zurückzuhalten, wenn Zohran gewinnt.

Inzwischen kann keine von Zohrans großen Steuerideen umgesetzt werden, es sei denn, Gouverneurin Kathy Hochul und die Gesetzgeber im Albany stimmen ihnen zu, und Kathy hat ihre eigene Wahl im Jahr 2026 zu bedenken.

Zohran drängt auf neue Steuern und massiven Verschuldungsplan

Zohrans Plan, Millionäre und Konzerne zu besteuren, stößt nicht nur auf politische Hürden, sondern ist auch technisch komplex. Die Einnahmen der Stadt aus der Körperschaftsteuer haben sich seit 2019 mehr als verdoppelt und sind von 3,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019 auf 7,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 gestiegen.

Wenn jede Corporation damals mit einem Satz von 11,5 % gezahlt hätte, wäre die Gesamtsumme auf 11,9 Mrd. $ gestiegen, ein Anstieg von 4,4 Mrd. $. Aber Zohrans Plattform erklärt nicht, wie diese staatlichen Einnahmen überhaupt zu New York City zurückfließen würden.

Für Unternehmen, die bereits die 8,85 %ige Körperschaftseinkommensteuer der Stadt zahlen, rutscht der kombinierte Satz nahe an den bundesstaatlichen 21 %-Satz. „Einige Firmen haften auch für die MTA-Aufschlag“, sagte Jared Walczak von der Tax Foundation.

Zohran hat erklärt, dass das zusätzliche Geld helfen könnte, die universelle Kinderbetreuung zu finanzieren und den Steuercodex fairer zu gestalten, obwohl er kürzlich sagte, er sei „offen für andere Einnahmequellen“, falls Albany Widerstand leistet.

Auf der Ebene der persönlichen Einkommensteuer erhebt der Staat bereits von den obersten 1 % einen Satz von 13,5 %. Zohran will die Steuern für diejenigen erhöhen, die etwas mehr als 1 Million US-Dollar verdienen, was E.J. McMahon vom Manhattan Institute zufolge den kombinierten Stadt-Staats-Satz von New York zum höchsten im ganzen Land machen würde.

Das Independent Budget Office sagte, der Anstieg hätte 2021 3,74 Milliarden US-Dollar und 2022 2,77 Milliarden US-Dollar einbringen können, aber nur, wenn er gemeinsame Steuerzahler trifft, was die Einkommensgrenze weiter senken könnte. Zohrans Team hat nicht genau gesagt, auf wen der Anstieg zutreffen würde.

Um seinen Wohnraumplan zu finanzieren, will Zohran auch 70 Milliarden US-Dollar leihen. Die gesetzliche Schuldenobergrenze der Stadt liegt jedoch weit darunter. Das letzte Mal, als Albany New York erlaubte, diese zu überschreiten, war während der Anschläge am 11. September und der Finanzkrise 2008.

Howard Cure, der die Forschung zu kommunalen Anleihen bei Evercore leitet, sagte, die von den Mietern gezahlten Mieten könnten einen Teil der Rückzahlung abdecken, aber nicht alles. Wenn der Rest aus dem Hauptbudget der Stadt stammt, könnte dies alles komplizierter machen.

„Es ist nicht klar, wie Wall Street sogar reagieren würde“, sagte Cure. Bisher haben sich die Anleihepreise nicht verändert, aber Analysten denken, dass dies nur daran liegt, dass niemand glaubt, dass die Stadt die Erlaubnis erhalten wird, so viel zu leihen.

Mietstopp könnte Milliarden kosten, kostenlose Busse erhöhen das Risiko bei der Rückzahlung von Fahrpreisen

Ein Bereich, in dem Zohran ohne Albany handeln kann, ist die Mietpreisbindung. Wenn Eric Adams seine auslaufenden Sitze im Rent Guidelines Board nicht vor seinem Ausscheiden besetzt, könnte Zohran acht Mitglieder einsetzen und die fünf Stimmen kontrollieren, die benötigt werden, um die Mieten einzufrieren.

Das Problem ist finanzieller Natur. Mark Willis, ein leitender Politikexperte am Furman Center der NYU, sagte, die Stadt könnte jährlich mit 3 Milliarden US-Dollar belastet werden, um subventionierte Vermieter bei der Deckung von Instandhaltungs- und Schuldenkosten zu unterstützen. Gebäude, die nach 1973 errichtet wurden, waren mit Mietsteigerungen im Budget geplant. Ein Stopp könnte dieses Modell zunichtemachen.

Eigentümer älterer mietrechtlich regulierter Gebäude wären ebenfalls betroffen. „Sie könnten über vier Jahre 2 Milliarden US-Dollar verlieren“, sagte Willis. „Allein im ersten Jahr könnte ihr jährliches Defizit um 42 % auf 400 Millionen US-Dollar steigen.“ Das würde dazu führen, dass einige der am stärksten belasteten Eigentümer nicht mehr mithalten können.

Zohran schwebte auch die Idee kostenloser Stadtbusse vor, aber die Fahrpreise liegen nicht einmal in seiner Kontrolle. Der MTA-Vorstand legt sie fest, und der Bürgermeister ernennt nur vier Mitglieder. Die Einnahmen aus den Fahrpreisen spielen auch eine große Rolle bei der Rückzahlung der städtischen Verkehrsanleihen.

„Wenn Sie dieses Einkommen entfernen, müssen die Anleihegläubiger zustimmen“, sagte Nicole Gelinas vom Manhattan Institute.

Ein Review des Independent Budget Office aus dem Jahr 2023 ergab, dass die Abschaffung der Busfahrpreise die Stadt 2022 708 Millionen US-Dollar gekostet hätte. MTA-CEO Janno Lieber warnte, dass dies in einigen Jahren auf 1 Milliarde US-Dollar jährlich steigen könnte.

Die MTA sieht sich bereits mit einem wiederkehrenden Loch von 3 Milliarden US-Dollar in ihrem Budget konfrontiert, sobald die Bundeshilfen aus der COVID-Ära versiegen, und „der Fahrgastaufkommen wird voraussichtlich in absehbarer Zeit nicht wieder auf das Niveau vor COVID steigen“, so die Website der Agentur.