NYC 시장 Zohran Mamdani의 ‘Zohranomics’에 대한 모든 것

Zohran Mamdani는 뉴욕시 시장 선거에서 도시 생활비를 낮추고 착취를 어렵게 하겠다는 공약을 통해 승리했습니다.

이제 Zohranomics로 알려진 그의 경제 청사진은 세 가지 핵심으로 구성됩니다: 부유층에 대한 세금 인상, 기업에 대한 가중 과세, 그리고 보편적 보육, 저렴한 주택, 심지어 무료 시내버스와 같은 대규모 프로그램을 위한 대규모 차입.

그가 필요로 하는 모든 달러는 가장 많은 소득을 올리는 사람들에게서 징수하거나, 시가 전례 없는 규모의 부채를 지는 데서 나와야 합니다. 이것이 기본 구도입니다.

월스트리트 저널이 인용한 예산 추산에 따르면, Zohran은 시가 이미 수십억 달러의 적자에 직면한 상황에서 취임합니다.

연방 차감액은 올해 공화당 주도의 세금 법안에서 승인된 연방 예산 삭감으로 인해 증가할 것으로 예상됩니다. 이 법안은 식품 쿠폰과 메디케이드와 같은 비용을 시로 이전합니다. 2024년 선거 이후 집권한 Donald Trump 대통령은 Zohran이 당선될 경우 연방 자금 수십억 달러를 동결하겠다고 위협하기도 했습니다.

한편, Zohran의 주요 세금 아이디어는 Kathy Hochul 주지사와 알바니의 주 입법자들이 승인하지 않는 한 실현될 수 없으며, Kathy는 2026년 선거를 앞두고 있습니다.

Zohran은 새로운 세금과 대규모 차입 계획을 추진합니다

Zohran의 백만장자와 기업에 대한 세금 계획은 정치적 장벽에 부딪힐 뿐만 아니라 기술적으로도 복잡합니다. 시의 법인세 수입은 2019년 이후 두 배 이상 증가했으며, 2019년 34억 달러에서 2024년 75억 달러로 늘어났습니다.

만약 모든 기업이 그해 11.5%의 세율을 적용했다면 총액은 119억 달러에 달해 44억 달러 증가했을 것이다. 그러나 조란의 공약은 이러한 주 차원의 징수금이 어떻게 뉴욕시로 다시 들어올지에 대해 설명하지 않는다.

이미 시의 8.85% 법인소득세를 납부하는 기업들의 경우, 합산 세율이 연방 21% 세율에 근접합니다. “일부 기업은 MTA 추가 세금도 부담해야 합니다,” said Tax Foundation의 Jared Walczak.

Zohran은 추가 자금이 보편적 보육 비용 지불과 세금 체계의 형평성 제고에 도움이 될 수 있다고 말했지만, 최근 알바니의 반발이 있을 경우 “다른 세원도 열려 있다”고 밝혔습니다.

개인 소득세 측면에서 주 정부는 이미 상위 1%에게 13.5%의 세율을 부과하고 있습니다. Zohran은 100만 달러를 약간 초과하는 소득자에게 세율을 인상하고자 하며, 이는 맨해튼 연구소의 E.J. McMahon이 뉴욕의 합산 시·주 세율이 전국에서 가장 높아질 것이라고 지적했습니다.

독립예산실(IBO)은 이 인상이 2021년 37억 4천만 달러, 2022년 27억 7천만 달러를 조달했을 수 있다고 밝혔지만, 이는 공동 신고자를 포함할 경우에만 가능하며, 이는 소득 기준을 더 낮출 수 있습니다. Zohran 측团队은 이 인상이 정확히 누구에게 적용될지 명시하지 않았습니다.

주거 계획 자금 조달을 위해 Zohran은 700억 달러를 차입하고자 합니다. 하지만 시의 법적 부채 한도는 그보다 훨씬 낮습니다. 알바니가 뉴욕에게 이를 초과하도록 허용한 마지막 사례는 9/11과 2008년 금융 위기 기간이었습니다.

Evercore의 municipal bond 연구 책임자 Howard Cure는 임차인이 지불하는 임대료가 일부 상환을 커버할 수 있지만 전부는 아니라고 말했습니다. 나머지가 시의 주요 예산에서 나오면 모든 것이 복잡해질 수 있습니다.

“월스트리트가 어떻게 반응할지 명확하지 않습니다,”라고 Cure는 말했습니다. 현재까지 채권 가격에는 변화가 없었지만, 분석가들은 시가 그렇게 많은 차입을 허가받을 것이라고 믿지 않기 때문이라고 생각합니다.

임대료 동결은 수십억 달러의 비용, 무료 버스는 운임 상환 위험을 높입니다

Zohran이 알바니(주 정부)의 승인 없이도 행동할 수 있는 분야 중 하나는 임대료 통제입니다. Eric Adams가 퇴임 전에 만료되는 임대료 가이드라인 위원회 의석 채우기를 하지 않으면, Zohran은 8명의 위원을 임명하고 임대료를 동결하는 데 필요한 5표의 과반수를 장악할 수 있습니다.

문제는 재정적입니다. NYU Furman Center의 수석 정책 연구원 Mark Willis는 시가 보조를 받는 건물주의 유지보수 및 부채 부담을 지원하기 위해 매년 30억 달러를 부담해야 할 수도 있다고 말했습니다. 1973년 이후에 건설된 건물은 임대료 인상을 전제로 예산이 책정되었습니다. 동결은 이러한 모델을 무너뜨릴 수 있습니다.

오래된 임대료 통제 건물의 소유주들도 타격을 입을 것입니다. “그들은 4년 동안 20억 달러를 잃을 수 있습니다,”라고 Willis는 말했습니다. “첫해 alone, 그들의 연간 부족액은 42% 증가하여 4억 달러에 달할 수 있습니다.” 이는 가장 재정적으로 압박받는 소유주들 중 일부가 감당하지 못하게 만들 수 있습니다.

Zohran은 무료 시내버스 아이디어도 제시했지만, 운임은 그의 통제 범위에 있지 않습니다. MTA 이사회가 운임을 설정하며, 시장은 4명의 위원만 임명할 수 있습니다. 운임 수입은 시의 대중교통 채권 상환에도 중요한 역할을 합니다.

“그 수입을 제거한다면, 채권자들이 이에 동의해야 합니다,”라고 맨해튼 연구소의 Nicole Gelinas은 말했습니다.

독립예산실의 2023년 검토에 따르면 버스 운임 폐지는 2022년 시에 7억 800만 달러의 비용을 발생시켰습니다. MTA CEO Janno Lieber는 몇 년 안에 연간 10억 달러로 증가할 수 있다고 경고했습니다.

MTA는 이미 COVID 시대의 연방 지원이 종료되면 예산에서 30억 달러의 반복적 구멍에 직면해 있으며, “승객 수는 당분간 코로나 이전 수준으로 회복되지 않을 것으로 예상됩니다,”라고 기관 웹사이트에 명시되어 있습니다.