Foto di Le autorità di regolamentazione europee stanno adottando misure severe sul design delle portiere Tesla dopo i numerosi problemi di sicurezza. L'Autorità olandese per i veicoli (RDW) ha annunciato giovedì che sta rivedendo le sue norme di omologazione per tutti i veicoli Tesla venduti nell'UE.
Il motivo è che troppe persone sono rimaste intrappolate all'interno delle loro auto dopo gli incidenti, soprattutto quando la batteria si è scaricata. Anche i soccorritori hanno avuto difficoltà a entrare. Secondo Bloomberg, questi problemi hanno innescato la revisione dopo aver scoperto che le maniglie delle portiere a filo delle Tesla si guastavano in caso di interruzione di corrente, bloccando le persone all'interno, anche in situazioni in cui le auto hanno preso fuoco.
"Le porte devono essere sempre azionabili, dall'interno dagli occupanti e dall'esterno dai soccorritori, anche in caso di interruzione di corrente", ha dichiarato un portavoce di RDW in una nota inviata via e-mail. L'agenzia ha aggiunto che, laddove le norme attuali sono troppo obsolete per gestire queste nuove soluzioni, sono in corso aggiornamenti, con commissioni interne alla struttura normativa europea che stanno esaminando ogni aspetto.
La NHTSA apre un'indagine sulle maniglie del modello Y mentre la Cina propone dei dispositivi di controllo meccanici
Nel frattempo, pochi giorni dopo, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha avviato un'indagine sulle maniglie delle portiere del veicolo più venduto della Tesla, il Model Y. L'indagine mira a verificare se il design non funziona in caso di emergenza e se viola le leggi federali sulla sicurezza.
Franz von Holzhausen, che da anni si occupa della progettazione di Tesla, ha dichiarato a Bloomberg che l'azienda sta "lavorando per rendere le maniglie delle portiere più intuitive da usare". Non ha spiegato come o quando, ma questo commento è arrivato subito dopo la pubblicazione dell'inchiesta della NHTSA.
Nel frattempo, le autorità di regolamentazione della sicurezza cinesi si sono spinte oltre. Stanno spingendo per una norma nazionale che imponga a ogni autovettura di includere dispositivi di apertura meccanica delle portiere che funzionino sia all'interno che all'esterno dell'abitacolo. La norma prende di mira direttamente il design della maniglia a filo, reso famoso da Tesla e copiato da case automobilistiche locali come Xiaomi.
Il portavoce olandese dell'RDW ha affermato che risolvere i problemi di accesso in caso di interruzione di corrente è ora "una priorità fondamentale sia per Euro NCAP che per UNECE", citando l'organismo europeo per i crash test e la Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite. Queste due organizzazioni stanno guidando l'impegno per garantire che ogni nuovo veicolo venduto nella regione soddisfi standard più elevati di accesso in caso di emergenza, indipendentemente da quanto futuristico possa sembrare il suo design.
Tesla combatte la causa da 56 miliardi di dollari per il risarcimento di Musk presso la corte suprema del Delaware
Mentre le autorità di regolamentazione scavano nei meandri della giustizia, Tesla torna in tribunale, questa volta appellandosi ai giudici supremi del Delaware affinché ripristinino il piano di compensazione da 56 miliardi di dollari di Elon Musk, bocciato all'inizio di quest'anno. Il caso si trascina da quasi due anni.
In precedenza, l'avvocato di Tesla, Jeffrey Wall, ha sostenuto che gli azionisti della società avevano "tutti i fatti" quando hanno approvato il piano nel 2018 e lo ha definito "il voto degli azionisti più informato nella storia del Delaware"
Ma Jeffrey ha poi ammesso che la sua argomentazione è in contrasto con una sentenza del gennaio 2024 del cancelliere Kathaleen McCormick, che ha annullato l'intero pagamento, affermando che il consiglio di amministrazione di Tesla era troppo vicino a Elon e che gli investitori erano stati tratti in inganno.
Elon non si è presentato in tribunale, ma ha ancora delle opzioni. Anche se il piano da 56 miliardi di dollari non dovesse tornare, Tesla ha già predisposto un pacchetto di riserva da 25 miliardi di dollari all'inizio di quest'anno. E non finisce qui.
Il consiglio di amministrazione sta ora sostenendo un pacchetto di incentivi ancora più ampio da 1.000 miliardi di dollari. L'accordo ricompenserebbe Elon solo se Tesla raggiungesse obiettivi di mercato estremi a lungo termine. I critici lo definiscono sconsiderato. I sostenitori sostengono che sia necessario per mantenere Elon concentrato sulla spinta di Tesla verso l'intelligenza artificiale, l'energia e la robotica. Ma tutto questo sta accadendo mentre le persone non possono nemmeno aprire le porte.
