تصوير تُشدد الهيئات التنظيمية الأوروبية الرقابة على تصميم أبواب سيارات تسلا بعد ظهور العديد من المؤشرات التي تُثير مخاوف تتعلق بالسلامة. وأعلنت هيئة المركبات الهولندية (RDW) يوم الخميس أنها تُراجع قواعد الموافقة الخاصة بها لجميع سيارات تسلا المباعة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي.
السبب هو أن الكثير من الأشخاص يُحاصرون داخل سياراتهم بعد الحوادث، خاصةً عند نفاد البطارية. كما يواجه رجال الإنقاذ صعوبة في الوصول إليها. ووفقًا لبلومبيرغ، فقد دفعت هذه المشكلات إلى إجراء مراجعة بعد أن كشفت عن تعطل مقابض أبواب سيارات تسلا المدمجة أثناء انقطاع التيار الكهربائي، مما يؤدي إلى حبس الأشخاص داخلها، حتى في حالات اشتعال النيران في السيارات.
أكد متحدث باسم هيئة تنظيم البناء والتشييد (RDW) في بيان عبر البريد الإلكتروني: "يجب أن تكون الأبواب قابلة للفتح دائمًا، سواء من الداخل بواسطة شاغلي المبنى أو من الخارج بواسطة فرق الاستجابة للطوارئ، حتى في حالة انقطاع التيار الكهربائي". وأضافت الهيئة أنه في حال كانت القواعد الحالية قديمة جدًا بحيث لا تتناسب مع هذه التصاميم الحديثة، يجري حاليًا تحديثها، حيث تقوم لجان داخل الهيكل التنظيمي الأوروبي بمراجعة جميع الجوانب.
تفتح الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تحقيقاً في مقابض سيارة موديل Y، بينما تقترح الصين تجاوزات ميكانيكية
وفي غضون ذلك، وبعد أيام قليلة، أطلقت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا في مقابض الأبواب في سيارة تسلا الأكثر مبيعًا، وهي موديل Y. ويستهدف هذا التحقيق ما إذا كان التصميم يفشل في حالات الطوارئ وينتهك قوانين السلامة الفيدرالية.
صرح فرانز فون هولزهاوزن، الذي قاد قسم التصميم في شركة تسلا لسنوات، بلومبيرغ بأن الشركة "تعمل على جعل مقابض أبوابها أكثر سهولة في الاستخدام". ولم يوضح كيف أو متى، لكن هذا التصريح جاء مباشرة بعد أن أصبح تحقيق الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة علنياً.
في غضون ذلك، ذهبت هيئات السلامة الصينية إلى أبعد من ذلك، إذ تسعى إلى سنّ قانون وطني يُلزم كل سيارة ركاب بتزويدها بآلية فتح أبواب ميكانيكية تعمل من الداخل والخارج. ويستهدف هذا القانون بشكل مباشر تصميم المقابض المخفية الذي اشتهرت به شركة تسلا، والذي قلدته شركات تصنيع السيارات المحلية مثل شاومي.
صرح المتحدث باسم هيئة تقييم السيارات الهولندية (RDW) بأن حل مشكلة انقطاع التيار الكهربائي أصبح الآن "أولوية قصوى لكل من برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة (Euro NCAP) ولجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE)". وتقود هاتان المنظمتان الجهود المبذولة لضمان استيفاء كل سيارة جديدة تُباع في المنطقة لمعايير أعلى في مجال الوصول في حالات الطوارئ، بغض النظر عن مدى حداثة تصميمها.
شركة تسلا تخوض معركة قضائية في قضية دفع مبلغ 56 مليار دولار لإيلون ماسك أمام المحكمة العليا في ولاية ديلاوير
بينما يواصل المنظمون تحقيقاتهم، شركة تسلا إلى المحكمة مجدداً، وهذه المرة تستأنف أمام كبار قضاة ولاية ديلاوير لإعادة العمل بخطة تعويضات إيلون ماسك البالغة 56 مليار دولار، والتي رُفضت في وقت سابق من هذا العام. وقد استمرت القضية قرابة عامين.
وفي وقت سابق من اليوم، جادل جيفري وول، محامي شركة تسلا، بأن مساهمي الشركة كانوا على دراية كاملة بالحقائق عندما وافقوا على الخطة في عام 2018، ووصفها بأنها "أكثر عملية تصويت للمساهمين اطلاعاً في تاريخ ولاية ديلاوير"
لكن جيفري اعترف لاحقًا بأن حجته تتعارض مع حكم صدر في يناير 2024 من المستشارة كاثلين ماكورميك، التي ألغت عملية الدفع بالكامل، قائلة إن مجلس إدارة تسلا كان قريبًا جدًا من إيلون وأن المستثمرين قد تم تضليلهم.
لم يمثل إيلون أمام المحكمة، لكن لا تزال لديه خيارات. حتى لو لم يتم تنفيذ خطة الـ 56 مليار دولار، فقد وضعت تسلا بالفعل حزمة احتياطية بقيمة 25 مليار دولار في وقت سابق من هذا العام. والأمر لا يتوقف عند هذا الحد.
يدعم مجلس الإدارة الآن حزمة حوافز أكبر بكثير، تصل قيمتها إلى تريليون دولار. لن تُمنح هذه الصفقة لإيلون ماسك إلا إذا حققت تسلا أهدافًا سوقية طموحة طويلة الأجل. يصفها النقاد بأنها متهورة، بينما يرى المؤيدون أنها ضرورية للحفاظ على تركيز إيلون على توجه تسلا نحو الذكاء الاصطناعي والطاقة والروبوتات. لكن كل هذا يحدث في وقتٍ لا يستطيع فيه الناس حتى فتح أبواب الشركة.
