الجهات التنظيمية في الاتحاد الأوروبي تشدد الرقابة على تصميم أبواب تيسلا بعد مخاوف تتعلق بالسلامة

تتخذ الجهات التنظيمية الأوروبية إجراءات صارمة ضد تصميم أبواب تيسلا بعد ظهور العديد من علامات التحذير الأمنية. وذكرت هيئة المركبات الهولندية (RDW) يوم الخميس أنها تقوم بمراجعة قواعد الموافقة لجميع مركبات تيسلا المباعة عبر الاتحاد الأوروبي.

والسبب في ذلك هو أن الكثير من الناس قد علقوا داخل سياراتهم بعد الحوادث، خاصة عندما تنفد البطارية. كما واجه المستجيبون للطوارئ صعوبات في الدخول. ووفقاً لبلومبرغ، أثارت هذه القضايا المراجعة بعد أن كشفت أن مقابض الأبواب المدمجة في تيسلا تفشل أثناء انقطاع التيار الكهربائي، مما يؤدي إلى حبس الأشخاص داخل السيارة، بما في ذلك في حالات اشتعال الحرائق.

وقال متحدث باسم هيئة RDW في بيان عبر البريد الإلكتروني: "يجب أن تكون الأبواب قابلة للتشغيل دائماً، من الداخل بواسطة الركاب ومن الخارج بواسطة المستجيبين للطوارئ، حتى في حالة انقطاع التيار الكهربائي". وأضافت الوكالة أنه حيث تكون القواعد الحالية قديمة جداً للتعامل مع هذه التصاميم الأحدث، فإن التحديثات جارية الآن، مع قيام لجان داخل الهيكل التنظيمي الأوروبي بمراجعة كل زاوية.

إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) تفتح تحقيقاً في مقابض موديل Y بينما تقترح الصين تجاوزات ميكانيكية

وفي الوقت نفسه، وبعد أيام قليلة فقط، شنت إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقاً في مقابض الأبواب لأفضل مركبات تيسلا مبيعاً، وهي موديل Y. ويستهدف هذا التحقيق ما إذا كان التصميم يفشل في حالات الطوارئ وينتهك قوانين السلامة الفيدرالية.

فرانز فون هولزهاوزن، الذي قاد تصميم تسلا لسنوات، قال لـ Bloomberg إن الشركة «تعمل على جعل مقابض أبوابها أكثر سهولة في الاستخدام». لم يشرح كيف أو متى، لكن هذا التعليق جاء مباشرة بعد أن أصبحت تحقيق NHTSA علنياً.

وفي الوقت نفسه، ذهبت الجهات التنظيمية للسلامة في الصين إلى أبعد من ذلك. فهي تدفع نحو قاعدة وطنية تتطلب أن تتضمن كل سيارة ركوب أنظمة إطلاق أبواب ميكانيكية تعمل من الداخل والخارج. وتستهدف القاعدة بشكل مباشر تصميم المقبض المدمج الذي اشتهرت به تيسلا ونسخه صانعو السيارات المحليون مثل شاومي.

وقال متحدث هيئة RDW الهولندية إن حل مشكلة الوصول أثناء انقطاع التيار الكهربائي أصبح الآن "أولوية رئيسية لكل من Euro NCAP والجنة الاقتصادية للأمم المتحدة لأوروبا"، مشيراً إلى هيئة اختبار التصادم القارية ولجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. وتعمل هاتان المنظمتان على قيادة الدفع لضمان تلبية كل مركبة جديدة تُباع في المنطقة لمعيار أعلى للوصول في حالات الطوارئ - بغض النظر عن مدى حداثة التصميم.

تيسلا تقاتل قضية تعويض ماسك البالغة 56 مليار دولار في أعلى محكمة في ديلاوير

بينما تغوص الجهات التنظيمية في تفاصيل الأبواب، تعود تيسلا إلى المحكمة مرة أخرى، هذه المرة لتستأنف أمام أعلى قضاة ديلاوير لإعادة تفعيل خطة تعويض إيلون ماسك البالغة 56 مليار دولار والتي تم إلغاؤها في وقت سابق من هذا العام. وقد استمرت القضية لأكثر من عامين.

وقد جادل محامي تيسلا، جيفري وول، اليوم بأن مساهمي الشركة "كانت لديهم جميع الحقائق" عندما وافقوا على الخطة في عام 2018، واصفاً إياها بـ "أكثر تصويت للمساهمين اطلاعاً في تاريخ ديلاوير".

لكن جيفري اعترف لاحقاً بأن حجته تتعارض مع حكم صدر في يناير 2024 من قبل المستشارة كاثيلين ماكواريك، الذي ألغى كامل المبلغ المدفوع، قائلاً إن مجلس إدارة تيسلا كان قريباً جداً من إيلون وأن المستثمرين تم تضليلهم.

لم يظهر إيلون في المحكمة، لكنه لا يزال لديه خيارات. حتى إذا لم تعد خطة الـ 56 مليار دولار، فقد وضعت تيسلا بالفعل حزمة احتياطية بقيمة 25 مليار دولار في وقت سابق من هذا العام. ولا يتوقف الأمر عند هذا الحد.

ويدعم المجلس الآن حزمة حوافز أكبر بقيمة تريليون دولار. ستكافئ الخطة إيلون فقط إذا حققت تيسلا أهداف سوقية طويلة المدى متطرفة. يصفها النقاد بأنها متهورة، بينما يجادل المؤيدون بأنها ضرورية للحفاظ على تركيز إيلون على دفع تيسلا نحو الذكاء الاصطناعي والطاقة والروبوتات. لكن كل هذا يحدث بينما لا يستطيع الناس حتى فتح الأبواب.