Les régulateurs européens resserrent leur surveillance sur la conception des portes de Tesla après des signaux d’alarme de sécurité
Photo par Bram Van Oost sur Unsplash
- Les régulateurs européens renforcent les règles de sécurité concernant les portes de Tesla suite à des rapports d'incidents où des pannes électriques ont piégé des passagers.
- La RDW a confirmé que de nouvelles réglementations garantiront que toutes les portes puissent s'ouvrir lors de collisions et de pertes de courant.
- La NHTSA aux États-Unis et les autorités chinoises mènent également des enquêtes et poussent pour l'instauration de mécanismes de déverrouillage manuel des portes.
Les régulateurs européens durcissent leur contrôle sur la conception des portes de Tesla après de nombreux signaux d’alarme de sécurité. L’Autorité néerlandaise des véhicules (RDW) a annoncé jeudi qu’elle révisait ses règles d’approbation pour tous les véhicules Tesla vendus dans l’UE.
La raison est que trop de personnes se sont retrouvées piégées à l’intérieur de leurs voitures après des accidents, surtout lorsque la batterie est vide. Les premiers intervenants ont également eu du mal à entrer. Selon Bloomberg, ces problèmes ont déclenché l’examen après qu’il a été révélé que les poignées de porte encastrées de Tesla tombent en panne en cas de perte d’alimentation, verrouillant les personnes à l’intérieur, y compris dans des situations où les voitures ont pris feu.
« Les portes doivent toujours être opérationnelles, de l’intérieur par les occupants et de l’extérieur par les secouristes, même en cas de panne de courant », a déclaré un porte-parole de la RDW dans un communiqué par e-mail. L’agence a ajouté que lorsque les règles actuelles sont trop anciennes pour gérer ces nouvelles conceptions, des mises à jour sont en cours, avec des comités au sein de la structure réglementaire européenne examinant tous les angles.
La NHTSA ouvre une enquête sur les poignées du Model Y alors que la Chine propose des déverrouillages mécaniques
Pendant ce temps, quelques jours plus tard, l’Administration nationale de la sécurité de la circulation sur les autoroutes (NHTSA) a lancé une enquête sur les poignées de porte du meilleur véhicule de Tesla, le Model Y. Cette enquête vise à déterminer si la conception échoue dans les situations d’urgence et viole les lois fédérales sur la sécurité.
Franz von Holzhausen, qui dirige le design de Tesla depuis des années, a déclaré à Bloomberg que l’entreprise « travaille à rendre ses poignées de porte plus intuitives à utiliser ». Il n’a pas expliqué comment ou quand, mais cette déclaration est tombée juste après que l’enquête de la NHTSA soit devenue publique.
Pendant ce temps, les régulateurs de sécurité chinois sont allés plus loin. Ils poussent à une règle nationale selon laquelle chaque voiture de tourisme doit inclure des déverrouillages de porte mécaniques fonctionnant à la fois à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule. La règle cible directement la conception des poignées encastrées rendue célèbre par Tesla et copiée par les constructeurs locaux comme Xiaomi.
Le porte-parole de la RDW néerlandaise a déclaré que la résolution de l’accès en cas de panne de courant est désormais « une priorité clé pour Euro NCAP et l’UNECE », citant l’organisme de test de crash du continent et la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe. Ces deux organisations mènent la poussée pour s’assurer que chaque nouveau véhicule vendu dans la région répond à une norme plus élevée d’accès d’urgence, quel que soit l’aspect futuriste de la conception.
Tesla combat l’affaire de rémunération de Musk de 56 milliards de dollars devant la plus haute cour du Delaware
Tandis que les régulateurs fouillent dans les portes, Tesla est de retour devant les tribunaux, faisant appel cette fois devant les juges suprêmes du Delaware pour rétablir le plan de rémunération de 56 milliards de dollars d’Elon Musk, qui avait été annulé plus tôt cette année. L’affaire traîne depuis près de deux ans.
Plus tôt aujourd’hui, l’avocat de Tesla, Jeffrey Wall, a soutenu que les actionnaires de l’entreprise « avaient tous les faits » lorsqu’ils ont approuvé le plan en 2018 et l’ont qualifié de « vote d’actionnaires le plus informé de l’histoire du Delaware ».
Mais Jeffrey a plus tard admis que son argument va à l’encontre d’une décision de janvier 2024 du chancelier Kathaleen McCormick, qui a annulé l’intégralité de la payout, affirmant que le conseil d’administration de Tesla était trop proche d’Elon et que les investisseurs avaient été induits en erreur.
Elon n’est pas comparu au tribunal, mais il a encore des options. Même si le plan de 56 milliards de dollars ne revient pas, Tesla a déjà mis en place un plan de secours de 25 milliards de dollars plus tôt cette année. Et cela ne s’arrête pas là.
Le conseil d’administration soutient désormais un package d’incitation encore plus important de 1 billion de dollars. L’accord récompenserait Elon uniquement si Tesla atteint des objectifs de marché à long terme extrêmes. Les critiques le qualifient de téméraire. Les partisans soutiennent qu’il est nécessaire pour garder Elon concentré sur la poussée de Tesla dans l’IA, l’énergie et la robotique. Mais tout cela se produit alors que les gens ne peuvent même pas ouvrir les portes.
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Jai Hamid
Jai Hamid couvre les cryptomonnaies, les marchés boursiers, la technologie, l'économie mondiale et les événements géopolitiques qui affectent les marchés depuis 6 ans. Elle a travaillé avec des publications axées sur la blockchain, notamment AMB Crypto, Coin Edition et CryptoTale, sur des analyses de marché, des entreprises majeures, la réglementation et les tendances macroéconomiques. Elle est diplômée de la London School of Journalism et a partagé à trois reprises des analyses du marché des cryptomonnaies sur l'une des principales chaînes de télévision d'Afrique.
