EU規制当局、安全性への懸念からテスラのドアデザインを厳しく監視

欧州の規制当局は、テスラのドアデザインに数々の安全上の懸念が寄せられたことを受け、厳しい取り締まりを強化している。オランダ自動車局（RDW）は木曜日、EU域内で販売される全てのテスラ車の認証規則を改訂すると発表した。.

その理由は、衝突事故、特にバッテリー上がりの際に、車内に閉じ込められる人があまりにも多いためです。救急隊員も車内への脱出に苦労しています。ブルームバーグによると、これらの問題が今回の調査のきっかけとなったのは、テスラのフラッシュドアハンドルが停電時に機能しなくなり、車が火災を起こした場合でも人が車内に閉じ込められることが明らかになったためです。.

「停電時でも、ドアは常に操作可能でなければなりません。乗員は内側から、緊急対応者は外側から操作可能です」とRDWの広報担当者は電子メールで声明を発表しました。RDWはさらに、現行の規則が古すぎて新しい設計に対応できない場合は、欧州規制機構内の委員会があらゆる角度から検討を行い、現在更新作業を進めていると付け加えました。.

中国が機械式オーバーライドを提案したことを受け、NHTSAがモデルYのハンドルに関する調査を開始

一方、そのわずか数日後、米道路交通安全局（NHTSA）は、テスラのベストセラー車種「モデルY」のドアハンドルに関する調査を開始した。この調査は、その設計が緊急時に機能せず、連邦安全法に違反するかどうかを調査対象としている。.

長年テスラのデザインを率いてきたフランツ・フォン・ホルツハウゼン氏はブルームバーグに対し、 語った 。具体的な方法や時期については説明しなかったが、この発言はNHTSA（米国道路交通安全局）の調査結果が公表された直後に行われた。

一方、中国の安全規制当局はさらに踏み込んだ措置を講じている。彼らは、すべての乗用車に車内外両方で作動する機械式ドアロックの搭載を義務付けるという国家規制の制定を推進している。この規制は、テスラで有名になり、Xiaomiなどの中国自動車メーカーが模倣したフラッシュハンドル設計を直接的に標的としている。.

オランダのRDW（オランダ道路交通安全委員会）の広報担当者は、停電時のアクセス問題の解決は「ユーロNCAPとUNECEの両方にとって重要な優先事項」であると述べ、欧州の衝突試験機関であるユーロNCAPと国連欧州経済委員会（UNECE）の名を挙げた。この2つの組織は、この地域で販売されるすべての新車が、デザインがいかに未来的であるかに関わらず、より高い緊急アクセス基準を満たすよう、取り組みを主導している。.

テスラ、デラウェア州最高裁でマスク氏への560億ドルの報酬訴訟を争う

規制当局が調査を進める中、 テスラは 再び法廷に訴えを起こした。今回は、今年初めに却下されたイーロン・マスク氏の560億ドル規模の報酬プランを復活させるよう、デラウェア州の最高裁判事らに求めている。この訴訟は既に2年近くも長引いている。

本日早朝、テスラの弁護士ジェフリー・ウォール氏は、同社の株主は2018年にこの計画を承認した時点で「すべての事実」を把握していたと主張し、この計画を「デラウェア州史上最も情報に基づいた株主投票」と呼んだ。

しかしジェフリー氏は後に、自身の主張は、テスラの取締役会がイーロン氏とあまりにも近すぎたために投資家が誤解されたとして配当金全額を無効とした2024年1月のキャサリン・マコーミック財務大臣の判決に反するものであることを認めた。.

イーロンは出廷しなかったが、まだ選択肢はある。560億ドルの計画が実現しなくても、テスラは今年初めに250億ドルの予備パッケージを既に用意している。そして、その計画はそれだけではない。.

取締役会は現在、さらに大規模な1兆ドル規模のインセンティブパッケージを支持している。この契約は、テスラが極めて長期的な市場目標を達成した場合にのみ、イーロン・マスク氏に報奨金を与えるものだ。批判者はこれを無謀だと批判している。一方、支持者は、イーロン・マスク氏がテスラのAI、エネルギー、ロボット工学への取り組みに集中し続けるために必要だと主張している。しかし、こうした事態は、人々がドアを開けることさえできない中で起こっている。.