Le nuove normative europee sulle auto introducono telecamere rivolte verso il conducente e costi più elevati

La campagna dell'Unione Europea (UE) per la sicurezza stradale ha appena ingranato la marcia giusta, con l'evoluzione delle normative del blocco al punto che, a partire da oggi, 7 luglio, ogni nuova auto e furgone immatricolato nell'UE deve essere dotato di una telecamera a infrarossi puntata permanentemente sul volto del conducente. 

Si sta delineando una situazione di stallo, poiché la spiegazione dell'UE , secondo cui il nuovo aggiornamento rappresenta la soluzione per ridurre drasticamente gli incidenti stradalidentsi è rivelata insufficiente per i critici, i quali insistono sul fatto che il compromesso tra privacy e costi aggiuntivi sia svantaggioso per gli automobilisti.

Mentre questa vicenda si svolge, gli automobilisti di ognuno dei 27 Stati membri in cui si applica la nuova norma devono fare delle scelte, e nessuna di queste è comoda. 

• Opzione A: Scegli un veicolo che analizza i tuoi occhi, i tuoi battiti di ciglia e il tuo sguardo ogni volta che il motore è acceso.
• Opzione B: Conservare un'auto più vecchia, per la quale le nuove normative sulle telecamere a infrarossi non si applicano.

Per i conducenti che prediligono la sicurezza stradale, anche il sistema Full Self-Driving (FSD) di Tesla, pubblicizzato come soluzione al fattore umano neglident, sta subendo delle pressioni, dato che l'azienda ha abbandonato il prezzo di acquisto una tantum in Europa a favore di un canone mensile.

Perché le nuove auto europee vengono installate con telecamere per il conducente? 

Le nuove auto vendute nell'UE vengono equipaggiate con telecamere a infrarossi per il monitoraggio del conducente, in ottemperanza ai requisiti del Regolamento 2019/2144, il Regolamento generale sulla sicurezza rivisto dell'UE, che oggi, 7 luglio,  è entrato nella sua fase finale

Prima dell'ultima revisione, le nuove norme previste dal Regolamento generale sulla sicurezza si applicavano ai nuovi tipi di veicoli a partire dal 2022 e dal 2024. Questa fase prevede l'introduzione di cinque nuove caratteristiche per ogni auto o furgone nuovo venduto presso una concessionaria: 

• Sistema di frenatamatic d'emergenza in grado di rilevare pedoni e ciclisti
• Telecamera per latracdel conducente
• Cabine riprogettate per una migliore visibilità in avanti
• Test di aderenza effettuati su pneumatici usurati anziché nuovi
• Pannelli di vetro di sicurezza più ampi per attutire gli urti alla testa dei pedoni

L'UE riceve critiche per le telecamere installate nei veicoli 

La telecamera a infrarossi, progettata per traci movimenti oculari, la frequenza di ammiccamento, la direzione dello sguardo e gli sbadigli al fine di valutare latrac, è l'aspetto più controverso di questa normativa. 

Anche gli elementi invasivi sono impossibili da ignorare. Una telecamera dietro il volante o vicino al montante del parabrezza è già di per sé un problema. Il quotidiano svizzero Le News ha affermato che i produttori sono obbligati a riattivare la telecamera ogni volta che il veicolo viene riavviato, anche se i proprietari la disattivano.

Secondo quanto riportato, l'Ufficio federale delle strade svizzero ha insistito sul fatto che le immagini vengono elaborate in tempo reale all'interno di un circuito chiuso. Ha inoltre affermato di non archiviare filmati video né di sottoporli ad alcun sistema didentbiometrica. Tuttavia, queste dichiarazioni non sembrano avere molto peso tra gli scettici. 

Cryptopolitan ha riportato che General Motors ha dovuto pagare 12,75 milioni di dollari dopo che la California ha scoperto che la casa automobilistica aveva venduto segretamente i dati di geolocalizzazione e di guida degli abbonati a OnStar a due società di intermediazione dati. 

Ogni nuova funzionalità di sicurezza comporta un costo aggiuntivo 

Il secondo motivo di lamentela riguarda il denaro. AutoNext ha affermato che le proteste online si sono concentrate tanto sui costi quanto sulla sorveglianza, con gli acquirenti frustrati dal fatto che ogni nuovo obbligo faccia aumentare i prezzi già elevati delle auto nuove.

L'alcol è coinvolto in circa un quarto degli incidenti mortali in Europa, mentre l'eccesso di velocità è responsabile di circa il 30%. Il Parlamento europeo ha stimato che nel 2024 si sarebbero registrati circa 19.800 decessi sulle strade dell'UE. La Commissione prevede che la piena attuazione del regolamento salverà oltre 25.000 vite e preverrà almeno 140.000 feriti gravi entro il 2038.

L'alternativa alla sorveglianza invasiva, il sistema FSD di Tesla, non offre ai conducenti molti vantaggi in termini di prezzo. La casa automobilistica ha eliminato l'acquisto una tantum di 7.500 euro per la guida completamente autonoma in Europa, passando a un abbonamento mensile di 99 euro. 

Un altro problema riguarda la copertura: il sistema FSD (Supervised) è approvato solo nei Paesi Bassi e in Lituania, quindi gli acquirenti di altri paesi pagano per una funzionalità che la loro auto non può utilizzare legalmente. Il CEO Elon Musk ha affermato che le auto più vecchie dotate di hardware HW3 non possono raggiungere la piena autonomia e necessiterebbero di un aggiornamento.

Ai difensori della privacy non piaceranno gli aggiornamenti che l'UE ha in serbo. Le nuove auto devono già essere predisposte per i dispositivi di blocco dell'accensione in caso di etilometro, sebbene i dispositivi stessi non siano ancora obbligatori. Bruxelles sta inoltre valutando una tecnologia che permetterebbe alle auto di frenarematicquando superano il limite di velocità, probabilmente a partire dal 2030, utilizzando il riconoscimento dei segnali stradali e il GPS. Si tratta ancora di un'idea in fase embrionale e non di una legge, e la Commissione dovrà presentare al Parlamento una valutazione delle norme attuali entro il 7 luglio 2027.