Le nuove norme UE sulle auto introducono telecamere rivolte al conducente e costi più elevati

La campagna per la sicurezza stradale dell'Unione Europea (UE) è appena passata alla marcia più alta, poiché le normative nell'area sono evolute al punto che, a partire da oggi, 7 luglio, ogni nuova auto e furgone registrato nell'UE deve essere dotato di una telecamera a infrarossi permanentemente puntata sul volto del conducente. 

Si sta ora creando un confronto tra la spiegazione dell'UE secondo cui il nuovo aggiornamento è la sua soluzione per ridurre drasticamente gli incidenti stradali si è rivelata insufficiente per i critici, che insistono sul fatto che il compromesso tra privacy e costi aggiuntivi è un cattivo affare per i conducenti.

Mentre questa drammatica situazione si svolge, gli automobilisti in ciascuno dei 27 stati membri in cui si applica la nuova regola devono fare delle scelte, e nessuna è confortevole. 

• Opzione A: Prendere un veicolo che studia i tuoi occhi, le tue palpebre e il tuo sguardo ogni volta che il motore si avvia.
• Opzione B: Tenere un'auto più vecchia a cui non si applicano le nuove regole sulle telecamere a infrarossi.

Per i conducenti sulla corsia della sicurezza, il Full Self-Driving (FSD) di Tesla, che è stato presentato come una soluzione al fattore umano negli incidenti, è anch'esso sotto pressione poiché l'azienda ha abbandonato il prezzo di acquisto una tantum in Europa a favore di una tariffa mensile.

Perché le telecamere per i conducenti vengono installate nelle nuove auto UE? 

Le nuove auto vendute nell'UE sono dotate di telecamere a infrarossi per il monitoraggio del conducente come parte dei requisiti del Regolamento 2019/2144, il Regolamento Generale sulla Sicurezza rivisto dell'area, che è entrato nella sua fase finale oggi, 7 7. 

Prima dell'ultima revisione, le nuove regole del Regolamento Generale sulla Sicurezza si applicavano ai nuovi tipi di veicoli dal 2022 e dal 2024. Questa fase applica cinque nuove funzionalità a qualsiasi nuova auto o furgone venduto da un concessionario: 

• Frenata di emergenza automatica in grado di rilevare pedoni e ciclisti
• Telecamera per la distrazione del conducente
• Cabine ridisegnate per una migliore visione anteriore
• Test di aderenza eseguiti su pneumatici usurati piuttosto che nuovi
• Pannelli più ampi di vetro di sicurezza per ammorbidire le lesioni alla testa dei pedoni

L'UE attira critiche per la telecamera interna all'auto 

La telecamera a infrarossi destinata a tracciare il movimento degli occhi, la frequenza delle palpebre, la direzione dello sguardo e lo sbadiglio per valutare la distrazione è la parte più divisiva di questo regolamento. 

Gli elementi invasivi sono anche ineliminabili. Una lente dietro il volante o vicino allo spigolo del parabrezza è già di per sé un problema. Pubblicazione svizzera Le News ha affermato che i produttori sono tenuti a riattivare la fotocamera ogni volta che il veicolo viene riavviato, anche se i proprietari la disattivano.

L'editore ha riferito che l'Ufficio federale delle strade della Svizzera ha insistito sul fatto che le immagini vengono elaborate in tempo reale all'interno di un circuito chiuso. Ha inoltre precisato che non memorizza i filmati video né li sottopone a nessun livello di identificazione biometrica. Tuttavia, queste parole non hanno molto peso tra gli scettici. 

Cryptopolitan ha riportato a maggio 2026 che General Motors doveva pagare 12,75 milioni di dollari dopo che la California ha scoperto che l'automobilista vendeva segretamente la posizione e i dati di guida degli abbonati OnStar a due broker di dati. 

Ogni nuova funzione di sicurezza comporta un costo aggiuntivo 

La seconda lamentela riguarda il denaro. AutoNext ha dichiarato che la reazione negativa online si è concentrata sui costi tanto quanto sulla sorveglianza, con gli acquirenti frustrati dal fatto che ogni nuovo mandato fa aumentare i prezzi delle auto nuove, già elevati.

L'alcol è coinvolto in circa un quarto degli incidenti mortali europei e l'eccesso di velocità in circa il 30 percento. Il Parlamento europeo ha stimato in circa 19.800 i decessi stradali nell'UE nel 2024. La Commissione prevede che il regolamento completo salverà più di 25.000 vite e impedirà almeno 140.000 feriti gravi entro il 2038.

L'alternativa alla sorveglianza invasiva, FSD di Tesla, non offre ai conducenti molto sollievo in termini di prezzi. Il produttore di veicoli elettrici ha eliminato l'acquisto una tantum di 7.500 € per la Guida Autonoma Completa in Europa e ha optato per un abbonamento di 99 € al mese. 

Un altro problema è la copertura: FSD (Supervised) è approvato solo nei Paesi Bassi e in Lituania, quindi gli acquirenti altrove pagano per una funzionalità che la loro auto non può utilizzare legalmente. Il CEO Elon Musk ha dichiarato che le auto più vecchie costruite con hardware HW3 non possono raggiungere l'autonomia completa e necessiterebbero di un aggiornamento.

I sostenitori della privacy non gradiranno gli aggiornamenti che l'UE ha in serbo. Le nuove auto devono già essere cablate in anticipo per i blocchi alcolici, anche se i dispositivi stessi non sono ancora obbligatori. Bruxelles sta esplorando separatamente tecnologie che farebbero frenare automaticamente le auto quando superano il limite di velocità, probabilmente dal 2030, utilizzando il riconoscimento dei segnali stradali e il GPS. Si tratta ancora di un'idea in fase iniziale piuttosto che di una legge, e la Commissione deve presentare una valutazione delle norme attuali al Parlamento entro il 7 luglio 2027.