La nouvelle réglementation européenne sur les voitures impose des caméras orientées vers le conducteur et entraîne une hausse des coûts

L'initiative de l'Union européenne (UE) en matière de sécurité routière vient de passer à la vitesse supérieure, la réglementation du bloc ayant évolué au point où, à compter d'aujourd'hui, le 7 juillet, chaque nouvelle voiture et camionnette immatriculée dans l'UE doit être livrée avec une caméra infrarouge pointée en permanence vers le visage du conducteur. 

Un bras de fer se profile à l'horizon, l'explication de l'UE selon laquelle cette nouvelle mise à jour est sa solution pour réduire drastiquement les accidents de la routedentinsuffisante pour les critiques, qui insistent sur le fait que le compromis entre respect de la vie privée et dépenses supplémentaires est une mauvaise affaire pour les conducteurs.

Pendant que ce drame se déroule, les automobilistes de chacun des 27 États membres où la nouvelle règle s'applique doivent faire des choix, et aucun n'est confortable. 

• Option A : Prenez un véhicule qui étudie vos yeux, cligne des yeux et vous fixe du regard à chaque fois que le moteur tourne.
• Option B : Conserver une voiture plus ancienne dans un pays où les nouvelles règles relatives aux caméras infrarouges ne s’appliquent pas.

Pour les conducteurs empruntant la voie de sécurité, la conduite entièrement autonome (FSD) de Tesla, présentée comme une solution au facteur humain dans lesdent, est également mise à rude épreuve, car la société a abandonné son prix d'achat unique en Europe au profit d'un abonnement mensuel.

Pourquoi installe-t-on des caméras pour le conducteur dans les nouvelles voitures de l'UE ? 

Les voitures neuves vendues dans l'UE sont désormais équipées de caméras infrarouges de surveillance du conducteur, conformément aux exigences du règlement 2019/2144, le règlement général de sécurité révisé de l'UE, qui est entré dans sa phase finale aujourd'hui, le 7 juillet. 

Avant la dernière révision, les nouvelles règles du Règlement général sur la sécurité s'appliquaient aux nouveaux types de véhicules à partir de 2022 et 2024. Cette étape applique cinq nouvelles fonctionnalités à toute voiture ou camionnette neuve vendue chez un concessionnaire : 

• Freinage d'urgencematic capable de détecter les piétons et les cyclistes
• Caméra detracdu conducteur
• Cabines repensées pour une meilleure visibilité vers l'avant
• Tests d'adhérence effectués sur des pneus usés plutôt que sur des pneus neufs
• Des panneaux de verre de sécurité plus larges pour atténuer les blessures à la tête des piétons

L'UE suscite des critiques à propos des caméras embarquées 

La caméra infrarouge destinée à tracles mouvements oculaires, la fréquence des clignements, la direction du regard et les bâillements pour évaluer latracest l'élément le plus controversé de cette réglementation. 

Les éléments intrusifs sont également indéniables. Une lentille derrière le volant ou près du montant de pare-brise est déjà problématique. Le journal suisse Le News indique que les constructeurs sont tenus de réactiver la caméra à chaque redémarrage du véhicule, même si le propriétaire l'a désactivée.

Le média a rapporté que l'Office fédéral des routes suisse a insisté sur le fait que les images sont traitées en temps réel dans un circuit fermé. Il a également affirmé ne pas stocker les enregistrements vidéo ni les soumettre à un système d'dentbiométrique. Cependant, ces déclarations ne convainquent guère les sceptiques. 

Cryptopolitan a rapporté en mai 2026 que General Motors avait dû payer 12,75 millions de dollars après que la Californie ait découvert que le constructeur automobile avait secrètement vendu les données de localisation et de conduite des abonnés d'OnStar à deux courtiers en données. 

Chaque nouvelle fonctionnalité de sécurité a un coût supplémentaire 

Le deuxième grief concerne le coût. Selon AutoNext, la polémique en ligne porte autant sur le prix que sur la surveillance, les acheteurs étant frustrés de voir chaque nouvelle réglementation faire grimper le prix déjà élevé des voitures neuves.

L'alcool est impliqué dans environ un quart des accidents mortels en Europe, et l'excès de vitesse dans près de 30 % d'entre eux. Le Parlement européen estime à environ 19 800 le nombre de décès sur les routes de l'UE en 2024. La Commission prévoit que la réglementation complète permettra de sauver plus de 25 000 vies et d'éviter au moins 140 000 blessures graves d'ici 2038.

L'alternative à la surveillance intrusive, le système FSD de Tesla, n'offre guère de répit aux conducteurs en matière de prix. Le constructeur de véhicules électriques a abandonné l'achat unique de 7 500 € pour la conduite entièrement autonome en Europe et a opté pour un abonnement à 99 € par mois. 

Autre point à considérer : la couverture. La conduite entièrement autonome (FSD) supervisée n’est homologuée qu’aux Pays-Bas et en Lituanie. Par conséquent, les acheteurs ailleurs paient pour une fonctionnalité que leur véhicule ne peut pas utiliser légalement. Elon Musk, PDG de la marque, a déclaré que les véhicules plus anciens équipés du matériel HW3 ne peuvent pas atteindre une autonomie complète et nécessitent une mise à niveau.

Les défenseurs de la vie privée risquent de ne pas apprécier les changements que l'UE prévoit. Les voitures neuves doivent d'ores et déjà être pré-câblées pour les éthylotests antidémarrage, même si ces dispositifs ne sont pas encore obligatoires. Bruxelles étudie par ailleurs une technologie permettant aux voitures de freinermaticen cas d'excès de vitesse, possiblement dès 2030, grâce à la reconnaissance des panneaux de signalisation et au GPS. Il s'agit pour l'instant d'une idée préliminaire et non d'une loi, et la Commission doit présenter au Parlement une évaluation de la réglementation actuelle d'ici le 7 juillet 2027.