Les nouvelles règles de l'UE sur les voitures apportent des caméras orientées vers le conducteur, et des coûts plus élevés

La campagne de sécurité routière de l'Union européenne (UE) vient de passer en surrégime, car les réglementations dans le bloc ont évolué au point où, depuis aujourd'hui, le 7 juillet, chaque nouvelle voiture et van immatriculé dans l'UE doit être expédié avec une caméra infrarouge dirigée en permanence vers le visage du conducteur. 

Un affrontement est en train de s'amorcer alors que l' explication de l'UE selon laquelle la nouvelle mise à jour est sa solution pour réduire drastiquement les accidents de la route s'est révélée insuffisante pour les critiques, qui insistent sur le fait que le compromis en matière de vie privée et de frais supplémentaires est une mauvaise affaire pour les conducteurs.

Pendant que ce drame se joue, les automobilistes dans chacun des 27 États membres où la nouvelle règle s'applique doivent faire des choix, et aucun n'est confortable. 

• Option A : Prendre un véhicule qui étudie vos yeux, vos clignements et votre regard chaque fois que le moteur tourne.
• Option B : Conserver une voiture plus ancienne où les nouvelles règles de caméra infrarouge ne s'appliquent pas.

Pour les conducteurs sur la voie de la sécurité, le Full Self-Driving (FSD) de Tesla, qui a été présenté comme une solution au facteur humain dans les accidents, est également mis sous pression alors que l'entreprise a abandonné son prix d'achat unique en Europe pour un abonnement mensuel.

Pourquoi des caméras pour les conducteurs sont-elles installées dans les nouvelles voitures de l'UE ? 

Les nouvelles voitures vendues dans l'UE sont équipées de caméras infrarouges de surveillance du conducteur dans le cadre des exigences du Règlement 2019/2144, le Règlement général sur la sécurité révisé du bloc, qui est entré dans sa phase finale aujourd'hui, le 7 juillet. 

Avant la dernière révision, de nouvelles règles dans le cadre du Règlement général sur la sécurité s'appliquaient aux nouveaux types de véhicules à partir de 2022 et 2024. Cette étape applique cinq nouvelles fonctionnalités à toute nouvelle voiture ou van vendu chez un concessionnaire : 

• Freinage d'urgence automatique capable de détecter les piétons et les cyclistes
• Caméra de distraction du conducteur
• Cabines redessinées pour une meilleure vision avant
• Tests d'adhérence effectués sur des pneus usés plutôt que neufs
• Panneaux plus larges de verre de sécurité pour atténuer les blessures à la tête des piétons

L'UE suscite des critiques sur la caméra dans le véhicule 

La caméra infrarouge destinée à suivre le mouvement des yeux, la fréquence des clignements, la direction du regard et les bâillements pour évaluer la distraction est la partie la plus controversée de cette réglementation. 

Les éléments intrusifs sont également inévitables. Un objectif derrière le volant ou près de la colonne de pare-brise est déjà assez problématique. La publication suisse Le News a déclaré que les fabricants sont tenus de rallumer la caméra chaque fois que le véhicule redémarre, même si les propriétaires l'éteignent.

Le journal a rapporté que l'Office fédéral des routes de la Suisse a insisté sur le fait que les images sont traitées en temps réel dans un circuit fermé. Il a également déclaré qu'il ne stocke pas les enregistrements vidéo, ni qu'il ne les soumet à aucune couche d'identification biométrique. Cependant, ces mots ne pèsent pas lourd aux yeux des sceptiques. 

Cryptopolitan a rapporté en mai 2026 que General Motors a dû payer 12,75 millions de dollars après que la Californie a découvert que l'constructeur vendait secrètement la localisation et les données de conduite des abonnés d'OnStar à deux courtiers en données. 

Chaque nouvelle fonctionnalité de sécurité entraîne un coût supplémentaire 

La deuxième plainte concerne l'argent. AutoNext a déclaré que la réaction en ligne s'est concentrée sur le coût autant que sur la surveillance, les acheteurs étant frustrés que chaque nouvelle obligation augmente les prix déjà élevés des nouvelles voitures.

L'alcool joue un rôle dans environ un quart des accidents mortels européens et l'excès de vitesse dans environ 30 %. Le Parlement européen a estimé les décès sur la route à environ 19 800 dans l'UE en 2024. La Commission s'attend à ce que la réglementation complète sauve plus de 25 000 vies et prévienne au moins 140 000 blessures graves d'ici 2038.

L'alternative à la surveillance intrusive, le FSD de Tesla, n'offre pas beaucoup de répit aux conducteurs en termes de tarification. Le constructeur de VE a abandonné l'achat unique de 7 500 € pour le Full Self-Driving en Europe et est passé à un abonnement de 99 € par mois. 

Un autre inconvénient est la couverture : le FSD (Supervisé) n'est approuvé que aux Pays-Bas et en Lituanie, donc les acheteurs ailleurs paient pour une capacité que leur voiture ne peut pas utiliser légalement. Le PDG Elon Musk a déclaré que les voitures plus anciennes construites avec le matériel HW3 ne peuvent pas atteindre l'autonomie complète et auraient besoin d'une rétrofit.

Les partisans de la vie privée n'apprécieront pas les mises à jour que l'UE prévoit. Les nouvelles voitures doivent déjà être pré-câblées pour les interlocks d'alcool, bien que les dispositifs eux-mêmes ne soient pas encore requis. Bruxelles explore parallèlement une technologie qui ferait freiner automatiquement les voitures lorsqu'elles dépassent la limite de vitesse, possiblement à partir de 2030, en utilisant la reconnaissance des panneaux de signalisation et le GPS. Cela reste une idée à un stade précoce plutôt qu'une loi, et la Commission doit remettre une évaluation des règles actuelles au Parlement d'ici le 7 juillet 2027.