Nuevas normas de la UE sobre coches traen cámaras orientadas al conductor y mayores costos

La iniciativa de seguridad vial de la Unión Europea (UE) acaba de pasar a la máxima velocidad, ya que las regulaciones en el bloque han evolucionado hasta el punto de que, a partir de hoy, 7 de julio, cada coche y furgoneta nueva registrada en la UE debe enviarse con una cámara infrarroja dirigida permanentemente al rostro del conductor. 

Ahora se está gestando un punto muerto, ya que la explicación de la UE de que la nueva actualización es su solución para reducir drásticamente los accidentes de tráfico ha resultado insuficiente para los críticos, quienes insisten en que el intercambio de privacidad y el gasto adicional es un mal trato para los conductores.

Mientras ese drama se desarrolla, los automovilistas en cualquiera de los 27 estados miembros donde se aplica la nueva regla deben tomar decisiones, y ninguna es cómoda. 

• Opción A: Conducir un vehículo que estudia tus ojos, parpadeos y mirada cada vez que se enciende el motor.
• Opción B: Quedarse con un coche más antiguo donde no se aplican las nuevas normas de cámaras infrarrojas.

Para los conductores en el carril de la seguridad, el Full Self-Driving (FSD) de Tesla, que ha sido promocionado como una solución al factor humano en los accidentes, también está siendo presionado, ya que la empresa eliminó su precio de compra único en Europa por una tarifa mensual.

¿Por qué se instalan cámaras para conductores en los nuevos coches de la UE? 

Los coches nuevos vendidos en la UE se están equipando con cámaras infrarrojas de monitoreo del conductor como parte de los requisitos del Reglamento 2019/2144, el Reglamento General de Seguridad revisado del bloque, que entró en su fase final hoy, 7 de julio 7. 

Antes de la última revisión, las nuevas normas bajo el Reglamento General de Seguridad se aplicaron a nuevos tipos de vehículos desde 2022 y 2024. Esta etapa aplica cinco nuevas características a cualquier coche o furgoneta nueva vendida desde un concesionario: 

• Frenado de emergencia automático que puede detectar peatones y ciclistas
• Cámara de distracción del conductor
• Cabina rediseñada para mejor visión frontal
• Pruebas de agarre realizadas en neumáticos desgastados en lugar de nuevos
• Paneles más amplios de vidrio de seguridad para suavizar las lesiones de cabeza de los peatones

La UE atrae críticas por la cámara en el vehículo 

La cámara infrarroja destinada a rastrear el movimiento de los ojos, la frecuencia de parpadeo, la dirección de la mirada y el bostezo para medir la distracción es la parte más divisiva de este reglamento. 

Los elementos invasivos también son innegables. Una lente detrás del volante o cerca del pilar del parabrisas ya es bastante mala. La publicación suiza Le News dijo que los fabricantes están obligados a encender la cámara cada vez que el vehículo se reinicia, incluso si los propietarios la apagan.

El medio informó que la Oficina Federal de Carreteras de Suiza insistió en que las imágenes se procesan en tiempo real dentro de un circuito cerrado. También dijo que no almacena grabaciones de video, ni las somete a ninguna capa de identificación biométrica. Sin embargo, esas palabras no tienen mucho peso entre los escépticos. 

Cryptopolitan informó en mayo 2026 que General Motors tuvo que pagar $12,75 millones después de que California descubriera que el fabricante de automóviles vendía secretamente la ubicación y los datos de conducción de los suscriptores de OnStar a dos corredores de datos. 

Cada nueva función de seguridad viene con un costo adicional 

La segunda queja es el dinero. AutoNext dijo que la reacción negativa en línea se ha centrado tanto en el costo como en la vigilancia, con compradores frustrados porque cada nueva directiva eleva los precios ya altos de los coches nuevos.

El alcohol juega un papel en aproximadamente una cuarta parte de los accidentes mortales europeos y la velocidad en cerca del 30 por ciento. El Parlamento Europeo situó las muertes en carretera en alrededor de 19.800 en toda la UE en 2024. La Comisión espera que el reglamento completo salve más de 25.000 vidas y prevenga al menos 140.000 lesiones graves para 2038.

La alternativa a la vigilancia invasiva, el FSD de Tesla, no ofrece mucho alivio a los conductores en términos de precios. El fabricante de vehículos eléctricos eliminó la compra única de €7.500 por el Full Self-Driving en Europa y pasó a una suscripción de €99 al mes. 

Otro inconveniente es la cobertura: FSD (Supervised) está aprobado solo en los Países Bajos y Lituania, por lo que los compradores en otros lugares pagan por una capacidad que su coche no puede usar legalmente. El CEO Elon Musk ha dicho que los coches más antiguos construidos con hardware HW3 no pueden alcanzar la autonomía total en absoluto y necesitarían una adaptación.

Los defensores de la privacidad no les gustarán las actualizaciones que la UE tiene preparadas. Los coches nuevos ya deben estar pre-cableados para interbloques de alcohol, aunque los dispositivos en sí aún no son obligatorios. Bruselas está explorando por separado tecnología que haría que los coches frenaran automáticamente cuando excedan el límite de velocidad, posiblemente desde 2030, usando reconocimiento de señales de tráfico y GPS. Eso sigue siendo una idea en etapa temprana en lugar de ley, y la Comisión debe presentar una evaluación de las normas actuales al Parlamento para el 7 de julio de 2027.