Las nuevas normas europeas para automóviles incluyen cámaras orientadas hacia el conductor y mayores costes

La campaña de seguridad vial de la Unión Europea (UE) acaba de acelerarse al máximo, ya que las regulaciones en el bloque han evolucionado hasta el punto de que, a partir de hoy, 7 de julio, todos los coches y furgonetas nuevos matriculados en la UE deben venir equipados con una cámara infrarroja apuntando permanentemente al rostro del conductor. 

Se está gestando un punto muerto, ya que la explicación de la UE de que la nueva actualización es su solución para reducir drásticamente los accidentes de tráficodentresultado insuficiente para los críticos, que insisten en que la contrapartida de la privacidad y el gasto adicional es un mal negocio para los conductores.

Mientras se desarrolla ese drama, los automovilistas en cualquiera de los 27 estados miembros donde se aplica la nueva norma tienen que tomar decisiones, y ninguna es cómoda. 

• Opción A: Tomar un vehículo que estudia tus ojos, parpadea y te mira fijamente cada vez que el motor está en marcha.
• Opción B: Conservar un coche antiguo en el que no se apliquen las nuevas normas sobre cámaras infrarrojas.

Para los conductores que priorizan la seguridad, el sistema de conducción autónoma total (FSD) de Tesla, que se ha promocionado como una solución al factor humano en losdent, también se está viendo afectado, ya que la empresa eliminó su precio de compra único en Europa y lo sustituyó por una cuota mensual.

¿Por qué se están instalando cámaras de conducción en los coches nuevos de la UE? 

Los coches nuevos vendidos en la UE incorporan cámaras infrarrojas de control del conductor como parte de los requisitos del Reglamento 2019/2144, el Reglamento General de Seguridad revisado del bloque, que entró hoy, 7 de julio,  en su fase final

Antes de la última revisión, las nuevas normas del Reglamento General de Seguridad se aplicaban a los nuevos tipos de vehículos a partir de 2022 y 2024. Esta etapa aplica cinco nuevas características a cualquier automóvil o furgoneta nueva vendida en un concesionario: 

• Frenadomatic de emergencia que puede detectar peatones y ciclistas
• Cámara detracdel conductor
• Cabinas rediseñadas para una mejor visión frontal
• Pruebas de agarre realizadas con neumáticos usados, no con neumáticos nuevos
• Paneles de vidrio de seguridad más anchos para amortiguar las lesiones en la cabeza de los peatones

La UE recibe críticas por la cámara instalada en los vehículos 

La cámara infrarroja, diseñada para tracel movimiento de los ojos, la frecuencia del parpadeo, la dirección de la mirada y los bostezos para medir latrac, es el aspecto más controvertido de esta normativa. 

Los elementos invasivos también son innegables. Una lente detrás del volante o cerca del pilar del parabrisas ya es bastante problemática. El periódico suizo Le News informó que los fabricantes están obligados a volver a encender la cámara cada vez que se reinicia el vehículo, incluso si los propietarios la apagan.

Según el medio, la Oficina Federal de Carreteras de Suiza insistió en que las imágenes se procesan en tiempo real dentro de un circuito cerrado. También afirmó que no almacena grabaciones de vídeo ni las somete a ningún sistema dedentbiométrica. Sin embargo, estas declaraciones no convencen a los escépticos. 

Cryptopolitan informó en mayo de 2026 que General Motors tuvo que pagar 12,75 millones de dólares después de que California descubriera que el fabricante de automóviles vendió en secreto los datos de ubicación y conducción de los suscriptores de OnStar a dos intermediarios de datos. 

Cada nueva función de seguridad conlleva un coste adicional 

La segunda queja es económica. AutoNext afirmó que la reacción negativa en línea se ha centrado tanto en el costo como en la vigilancia, ya que los compradores están frustrados porque cada nueva normativa eleva aún más los precios de los autos nuevos, que ya son altos.

El alcohol influye en aproximadamente una cuarta parte de los accidentes mortales en Europa, y el exceso de velocidad en cerca del 30 %. El Parlamento Europeo estimó que las muertes en carretera en la UE alcanzarían las 19.800 en 2024. La Comisión prevé que la normativa completa salve más de 25.000 vidas y prevenga al menos 140.000 lesiones graves para 2038.

La alternativa a la vigilancia invasiva, el sistema FSD de Tesla, no ofrece a los conductores un gran alivio en cuanto al precio. El fabricante de vehículos eléctricos eliminó el pago único de 7.500 € por la función de conducción totalmente autónoma en Europa y la sustituyó por una suscripción mensual de 99 €. 

Otro inconveniente es la cobertura: la conducción autónoma total (FSD, por sus siglas en inglés) solo está aprobada en los Países Bajos y Lituania, por lo que los compradores de otros países pagan por una función que su coche no puede utilizar legalmente. El director ejecutivo, Elon Musk, ha declarado que los coches más antiguos fabricados con hardware HW3 no pueden alcanzar la autonomía total y necesitarían una actualización.

Los defensores de la privacidad no estarán de acuerdo con las novedades que la UE tiene preparadas. Los coches nuevos deberán venir preinstalados para los sistemas de bloqueo de arranque por alcoholemia, aunque estos dispositivos aún no son obligatorios. Bruselas está estudiando, por separado, una tecnología que permitiría a los coches frenarmatical superar el límite de velocidad, posiblemente a partir de 2030, mediante el reconocimiento de señales de tráfico y GPS. Esta idea aún se encuentra en fase inicial, y la Comisión debe presentar una evaluación de la normativa vigente al Parlamento antes del 7 de julio de 2027.