- EUで登録されるすべての新車および商用バンには、一般安全規則に基づき、赤外線搭載の運転者監視カメラの設置が義務付けられています。
- この義務化は、コスト増と監視への懸念を同時に引き起こしています。
- テスラは欧州におけるフル・セルフ・ドライビング機能を、2か国でのみ利用可能な月額99ユーロのサブスクリプションに変更しました。
欧州連合（EU）の道路安全対策がいよいよ本格的に加速し、ブロック内の規制が進展した結果、本日7月7日以降、EUに登録されるすべての新車および商用バンには、運転者の顔に向けて常時固定された赤外線カメラの搭載が義務付けられました。
現在、対立が激化しつつあります。これは EUの説明 では、今回の新アップデートが交通事故を劇的に減らすための解決策であるとされていますが、批判家たちはプライバシー侵害と追加費用というトレードオフがドライバーにとって不利な取引だと主張しており、その説明は不十分です。
こうした議論が続く中、新しい規制が適用される27の加盟国のいずれかに住むドライバーは、快適さとは程遠い選択を迫られています。
- オプションA：エンジンをかけるたびに、あなたの目を研究し、瞬きをし、視線を追跡する車両を選ぶこと。
- オプションB：新しい赤外線カメラの規則が適用されない、より古い車を維持すること。
安全性を重視するドライバーにとって、事故における人的要因への解決策として称賛されてきたテスラのフル・セルフ・ドライビング（FSD）も、同社が欧州での単発購入価格を月額料金に切り替えたことで影響を受けています。
なぜEUの新車にはドライバー用カメラが搭載されているのでしょうか？
EUで販売される新車は、ブロックの改正一般安全規制である規制2019/2144の要件の一部として、ドライバー監視用の赤外線カメラを搭載しています。これは 最終段階に入り 本日、7月 7 に施行されました。
最新の改正以前、一般安全規制に基づく新しい規則は、2022年と2024年から新型車両に適用されていました。この段階では、ディーラーから販売されるすべての新車やバンに以下の5つの新機能が適用されます。
- 歩行者や自転車を検知できる自動緊急ブレーキ
- 運転者の注意散漫を検知するカメラ
- 前方視界を改善するための再設計されたキャビン
- 新品ではなく摩耗したタイヤで行われるグリップテスト
- 歩行者の頭部への衝撃を和らげるためのより広い安全ガラスパネル
EUは車載カメラについて批判に直面
目線の動き、瞬きの頻度、視線の方向、そしてあくびを検知して運転中の注意散漫度を測定する赤外線カメラは、この規制の中で最も議論を呼ぶ要素です。
侵入的な要素も無視できません。ステアリングホイールの背後やAピラー付近に設置されるレンズだけでも問題があります。 スイスの出版物『Le News』 は、車両が再起動するたびにメーカーがカメラを再稼働させる義務があるとし、所有者がオフに切り替えていても例外ではないと述べています。
同誌は、スイス連邦道路局が画像をクローズド回路内でリアルタイム処理することを要求していると報じました。また、映像データを保存したり、生体認証層に通したりしないとも説明しています。しかし、これらの言葉は懐疑派の間ではあまり重みを持っていません。
Cryptopolitan 報告しました。これには完全な準備預金と独立監査が含まれます。 5月 2026 に、ゼネラルモーターズは カリフォルニア州が同社がOnStar加入者の位置情報と走行データをデータブローカー2社に秘密裏に販売していたと認定したため、1,275万ドルを支払う必要があったと伝えられています。
すべての新安全機能には追加コストが伴います
二つ目の不満は費用です。 AutoNextは オンラインでの批判は監視よりもむしろコストに焦点が当たっており、購入者は新たな義務ごとにすでに高い新車価格がさらに引き上げられることに不満を抱いていると報じています。
アルコールは欧州の致死性事故のおよそ4分の1、速度超過は約30%に関与しています。2024年のEUにおける道路死傷者数は約19,800人でした。欧州委員会は、完全な規制により2038年までに25,000人以上の命を救い、少なくとも140,000人の重傷者を予防できると見込んでいます。
侵襲的な監視に代わるテスラのFSD（フル・セルフ・ドライビング）も、価格面ではドライバーに大きな安堵をもたらすものではありません。EVメーカーである同社は、欧州でのフル・セルフ・ドライビングの一時購入料€7,500を廃止し、月額€99のサブスクリプションモデルへ移行しました。
もう一つの懸念点はカバレッジです。FSD（監督付き）はオランダとリトアニアでのみ承認されているため、それ以外の地域の購入者は、自車の車種では法的に使用できない機能を支払うことになります。CEOのイーロン・マスク氏は、HW3ハードウェアで製造された旧型車両は完全な自動運転には到達できず、改修が必要であると述べています。
プライバシー擁護派は、EUが用意している更新を喜ばないでしょう。新車はすでにアルコールインターロックのために配線済みが義務付けられていますが、デバイス自体はまだ必須ではありません。ブリュッセルは別途、速度制限超過時に自動でブレーキをかける技術を検討しており、交通標識認識とGPSを活用して2030年頃からの導入も視野に入れています。これはまだ法整備前の初期段階のアイデアに過ぎず、欧州委員会は現行規則の評価報告書を2027年7月7日までに欧州議会に提出する必要があります。
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よくある質問
7から2026にかけて、EUの新車にはどのような安全機能が求められますか？
新車および商用バンには、歩行者や自転車検知機能付きの自動緊急ブレーキ、赤外線搭載の運転者注意散漫防止カメラ、前方視界の改善、タイヤ摩耗時のグリップテスト、強化された安全ガラスの採用が義務付けられています。
新しいEUのカメラ規制は、既に所有されている車両にも適用されますか？
いいえ。AutoNextによると、この規制は遡及適用されず、新たに登録される車両のみを対象としているため、既存の車両には影響しません。
ヨーロッパにおけるテスラのフル・セルフ・ドライビング（FSD）の現在の料金はどれくらいですか？
テスラは、一度払いの7,500ユーロ購入から99ユーロの月額サブスクリプションへ変更し、FSD（監視付き）の使用はオランダとリトアニアの2か国に限定されています。
ハンナ・コリーモア
Hannahは、暗号通貨分野でほぼ10年にわたるブログ執筆およびイベントレポートの経験を持つライター兼編集者です。Cryptopolitanでは、ニュースページに寄稿し、DeFi、RWA（実世界資産）、暗号通貨規制、AI、フロンティアテック業界の最新の動向を報告・分析しています。アーケディア大学でビジネス経営の学位を取得しています。
