- GM pagará 12,75 millones de dólares tras descubrirse en California que la automotriz vendió secretamente la ubicación y los datos de conducción de suscriptores de OnStar a dos corredores de datos.
- El acuerdo prohíbe a GM vender datos personales durante cinco años y exige la eliminación de los registros retenidos en un plazo de 180 días, salvo que los clientes den su consentimiento.
- Los conductores de California no experimentaron aumentos en las primas de seguros por las ventas de datos, ya que la ley estatal prohíbe a las aseguradoras utilizar datos del comportamiento de conducción para fijar las primas.
California afirmó que General Motors (GM) vendió datos de ubicación y conducción de cientos de miles de usuarios de OnStar a corredores de datos. Para resolver el caso, GM emitirá un cheque por 12,75 millones de dólares. El acuerdo fue hecho público por el Fiscal General de California, Rob Bonta, el 8 de mayo.
El acuerdo aún requiere la aprobación del tribunal, pero ya es la multa más grande impuesta bajo la Ley de Privacidad del Consumidor de California, según la oficina de Bonta.
Además, se prohíbe a GM vender datos personales de consumidores durante cinco años. La empresa tiene 180 días para eliminar los datos de conductores retenidos, a menos que obtenga el consentimiento de los clientes para conservarlos.
General Motors vendió datos de usuarios a dos corredores
Investigadores de California descubrieron que GM proporcionó a dos corredores de datos, Verisk Analytics y LexisNexis Risk Solutions, nombres de suscriptores, números de teléfono, direcciones residenciales, datos de ubicación GPS y registros de cómo conducían las personas.
Las personas utilizan OnStar de GM para orientarse, solicitar ayuda en emergencias y obtener información cuando quedan varadas al borde de la carretera.
GM recopiló los datos de vehículos compatibles con OnStar entre 2016 y 2024. La empresa rastreó dónde condujeron y estacionaron los usuarios de OnStar, su velocidad y cuándo aceleraban bruscamente.
Según informes, GM obtuvo alrededor de 20 millones de dólares a nivel nacional por estas ventas.
«General Motors vendió los datos de los conductores de California sin su conocimiento ni consentimiento y a pesar de numerosas declaraciones que aseguraban a los conductores que no lo haría», dijo Bonta. «Este conjunto de información incluía datos de ubicación precisos y personales que podían identificar los hábitos y movimientos cotidianos de los californianos».
Medios de comunicación en 2024, comenzando con The New York Times, revelaron que fabricantes de automóviles, incluidos GM, habían estado canalizando datos de comportamiento de conducción a compañías de seguros.
Algunos conductores en todo el país dijeron que sus primas aumentaron después de que sus datos fueron compartidos.
La oficina de Bonta indicó que los conductores de California no experimentaron aumentos en las tarifas vinculados a la venta de datos de GM. Según las leyes estatales de seguros, las aseguradoras no pueden utilizar datos de comportamiento de conducción para establecer tarifas.
Los reguladores se suman al caso contra GM
En enero de 2025, la Comisión Federal de Comercio de EE. UU. (FTC) llegó a un acuerdo con GM y OnStar por el cual, durante cinco años, la empresa no podría compartir ni vender datos privados sobre dónde se estacionan los vehículos y cómo se comportan los conductores ante agencias de informes al consumidor.
La FTC calificó la conducta de GM como «una traición flagrante a la confianza de los consumidores».
El caso de California fue un esfuerzo conjunto entre varios fiscales.
El fiscal del distrito de San Francisco Brooke Jenkins, el fiscal del condado de Los Ángeles Nathan Hochman, el fiscal del condado de Napa Allison Haley y la fiscal del condado de Sonoma Carla Rodriguez se unieron a esta acción junto a la oficina de Bonta, con el apoyo de la Agencia de Protección de Privacidad de California.
«Los automóviles modernos son máquinas móviles de recopilación de datos», dijo Jenkins. «Los californianos deben tener la confianza de saber qué datos se recopilan, cómo se utilizan y cuáles son sus derechos de exclusión».
Tom Kemp, director ejecutivo de CalPrivacy, declaró que el caso demuestra que «las empresas solo deben recopilar lo necesario, usarlo de manera responsable y ser transparentes con los consumidores sobre cómo se manejan sus datos».
GM indicó a Reuters que el acuerdo "aborda Smart Driver, un producto que descontinuamos en 2024, y refuerza las medidas que hemos tomado para fortalecer nuestras prácticas de privacidad".
La empresa afirmó que sigue comprometida con la transparencia hacia los clientes respecto a las prácticas de datos y su control sobre la información personal.
Más allá de la multa, el acuerdo exige que GM deje de vender datos de conducción a cualquier agencia de informes al consumidor. También debe solicitar a Verisk y LexisNexis que eliminen los datos previamente adquiridos.
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Preguntas frecuentes
¿Qué datos vendió GM y a quién?
GM vendió nombres, números de teléfono, direcciones residenciales, ubicaciones GPS, velocidades de conducción y registros de aceleración de suscriptores de OnStar a corredores de datos como Verisk Analytics y LexisNexis Risk Solutions.
¿Las ventas de datos de GM provocaron un aumento en las tarifas de seguros en California?
No. Los conductores de California no experimentaron aumentos en sus tarifas por las ventas de datos de GM, ya que las leyes de seguros del estado prohíben a las aseguradoras utilizar datos de comportamiento de conducción para establecer tarifas.
¿Sigue GM recopilando y vendiendo datos de conductores?
GM discontinuó el programa Smart Driver en 2024. La empresa está prohibida de vender datos personales de consumidores durante cinco años y debe eliminar los datos de conductores retenidos dentro de los 180 días.
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Randa Moses
Randa Moses es editora y reportera en Cryptopolitan, donde cubre tecnología, IA, robótica, criptomonedas, estafas y ciberataques. Ha trabajado en el espacio de las criptomonedas desde 2017. Ocupó cargos en Forward Protocol, AmaZix y Cryptosomniac. Randa posee un grado en Ingeniería Eléctrica y Electrónica de la Universidad de Bradford.
