Neue EU-Autovorschriften bringen fahrerorientierte Kameras und höhere Kosten

Der europäische Sicherheitsantrieb hat gerade den höchsten Gang eingelegt, da sich die Vorschriften in der EU so weit entwickelt haben, dass ab heute, dem 7. Juli, jedes in der EU neu zugelassene Auto und jeder neue Lieferwagen mit einer Infrarotkamera ausgestattet sein muss, die dauerhaft auf das Gesicht des Fahrers gerichtet ist. 

Ein Patt ist im Entstehen, da die Erklärung der EU dass das neue Update seine Lösung ist, um Straßenunfälle drastisch zu reduzieren, für Kritiker unzureichend ist, die darauf bestehen, dass der Kompromiss aus Datenschutz und zusätzlichen Kosten ein schlechter Deal für Fahrer ist.

Während dieses Dramas abspielt, müssen Autofahrer in jedem der 27 Mitgliedstaaten, auf die die neue Regel zutrifft, Entscheidungen treffen, und keine davon ist angenehm. 

• Option A: Ein Fahrzeug nehmen, das jedes Mal, wenn der Motor läuft, Ihre Augen, Blinzeln und Blickrichtung untersucht.
• Option B: An einem älteren Auto festhalten, auf das die neuen Infrarotkameraregeln nicht zutreffen.

Für Fahrer auf der sicheren Seite wird auch Teslas Full Self-Driving (FSD), das als Lösung für den menschlichen Faktor bei Unfällen gepriesen wird, unter Druck gesetzt, da das Unternehmen den einmaligen Kaufpreis in Europa für eine monatliche Gebühr gestrichen hat.

Warum werden Fahrer-Kameras in neuen EU-Autos installiert? 

Neue in der EU verkaufte Autos werden mit fahrerüberwachenden Infrarotkameras ausgestattet, als Teil der Anforderungen der Verordnung 2019/2144, der überarbeiteten allgemeinen Sicherheitsverordnung der EU, die heute, dem 7. ⟦N1⟧, heute, den 7. 

eingetreten ist. Vor der neuesten Überarbeitung galten neue Regeln gemäß der Allgemeinen Sicherheitsverordnung für neue Fahrzeugtypen ab 2022 und 2024. Diese Phase schreibt fünf neue Funktionen für jedes neue Auto oder jeden neuen Lieferwagen vor, der ab dem Händlerstandort verkauft wird: 

• Automatische Notbremsung, die Fußgänger und Radfahrer erkennen kann
• Kamera zur Erkennung von Fahrermüdigkeit
• Neu gestaltete Fahrgastzellen für bessere Sicht nach vorne
• Grifftests an abgenutzten statt an neuen Reifen
• Breitere Sicherheitsglasflächen, um Kopfverletzungen von Fußgängern abzufedern

EU zieht Kritik wegen Innenraumkamera auf sich 

Die Infrarotkamera, die Augenzuckungen, Blinzelrate, Blickrichtung und Gähnen verfolgen soll, um Ablenkung zu messen, ist der umstrittenste Teil dieser Verordnung. 

Die invasiven Elemente sind ebenfalls nicht zu übersehen. Eine Linse hinter dem Lenkrad oder in der Nähe der Windschutzscheiben-Säule ist bereits bedenklich. Die Schweizer Publikation Le News sagte, dass Hersteller verpflichtet sind, die Kamera bei jedem Neustart des Fahrzeugs wieder einzuschalten, auch wenn Besitzer sie ausgeschaltet haben.

Die Redaktion berichtete, dass das Schweizer Bundesamt für Strassen darauf bestand, dass Bilder in Echtzeit in einem geschlossenen Kreislauf verarbeitet werden. Es hieß auch, dass keine Videoaufzeichnungen gespeichert oder durch eine biometrische Identifikationsschicht geleitet werden. Diese Worte haben jedoch bei Skeptikern nicht viel Gewicht. 

Cryptopolitan berichtete im Mai 2026, dass General Motors 12,75 Millionen US-Dollar zahlen musste, nachdem Kalifornien herausfand, dass der Automobilhersteller heimlich die Standort- und Fahrdaten von OnStar-Abonnenten an zwei Datenbroker verkauft hatte. 

Jede neue Sicherheitsfunktion kommt mit zusätzlichen Kosten 

Die zweite Beschwerde betrifft das Geld. AutoNext sagte der Online-Widerstand habe sich sowohl auf Kosten als auch auf Überwachung konzentriert, wobei Käufer frustriert seien, dass jede neue Vorschrift die ohnehin schon hohen Neuwagenpreise in die Höhe treibe.

Alkohol spielt bei etwa einem Viertel der tödlichen europäischen Unfälle eine Rolle und Geschwindigkeitsüberschreitungen bei etwa 30 Prozent. Das Europäische Parlament bezifferte die Straßenopfer in der EU im Jahr 2024 auf rund 19.800. Die Kommission erwartet, dass die vollständige Verordnung bis 2038 mehr als 25.000 Leben retten und mindestens 140.000 schwere Verletzungen verhindern wird.

Die Alternative zur invasiven Überwachung, Teslas FSD, bietet Fahrern in Bezug auf die Preisgestaltung kaum Erleichterung. Der E-Auto-Hersteller hat den einmaligen Kaufpreis von 7.500 Euro für Full Self-Driving in Europa gestrichen und ist zu einem Abonnement von 99 Euro im Monat übergegangen. 

Ein weiterer Haken ist die Abdeckung: FSD (Supervised) ist nur in den Niederlanden und Litauen zugelassen, sodass Käufer anderswo für eine Funktion zahlen, die ihr Auto rechtlich nicht nutzen kann. CEO Elon Musk hat gesagt, dass ältere Autos mit HW3-Hardware überhaupt keine volle Autonomie erreichen können und ein Retrofit benötigen würden.

Datenschutzbefürworter werden die Updates, die die EU bereithält, nicht mögen. Neue Autos müssen bereits für Alkohol-Interlocks vorverdrahtet sein, obwohl die Geräte selbst noch nicht vorgeschrieben sind. Brüssel untersucht separat Technologie, die Autos automatisch bremsen lässt, wenn sie das Tempolimit überschreiten, möglicherweise ab 2030, unter Verwendung von Verkehrszeichenerkennung und GPS. Dies bleibt eine Idee im frühen Stadium und kein Gesetz, und die Kommission muss dem Parlament bis zum 7. Juli 2027 eine Bewertung der aktuellen Vorschriften vorlegen.