새로운 EU 자동차 규정으로 운전자용 카메라가 도입되지만, 비용은 증가할 것입니다

유럽연합(EU)의 도로 안전 강화 노력이 최고조에 달했습니다. 오늘(7월 7일)부터 EU에 등록되는 모든 신차와 밴에는 운전자의 얼굴을 상시 향하는 적외선 카메라가 의무적으로 장착되어야 합니다. 

EU가 이번 업데이트가 교통사고를 획기적으로 줄이기 위한 해결책이라고dent고조되고 있습니다. 했지만, 비판론자들은 개인정보 보호와 추가 비용을 감수해야 하는 이번 조치가 운전자에게 불리하다고 주장하며, EU 측의 설명 이 불충분하다고 여겨 갈등이

그러한 상황이 전개되는 동안, 새로운 규칙이 적용되는 27개 회원국의 운전자들은 선택을 해야 하는데, 그 어느 선택도 편안하지 않습니다. 

• 옵션 A: 엔진이 작동할 때마다 사용자의 눈, 눈 깜빡임, 시선을 인식하는 차량을 선택하세요.
• 옵션 B: 새로운 적외선 카메라 규정이 적용되지 않는 구형 차량을 계속 보유하십시오.

안전 운전을 중시하는 운전자들에게는, 사고dent시 인적 요인에 대한 해결책으로 주목받아 온 테슬라의 완전 자율 주행(FSD) 기능마저도 압박을 받고 있습니다. 테슬라가 유럽에서 FSD의 일회성 구매 가격을 폐지하고 월정액제로 전환했기 때문입니다.

왜 새로운 EU 차량에 운전석 카메라가 설치되는 걸까요? 

오늘(7월 7일)  최종 단계에 들어간 EU의 개정 일반 안전 규정(규정 2019/2144)의 요건에 따라 EU에서 판매되는 신차에는 운전자 모니터링용 적외선 카메라가 장착되고 있습니다.

최근 개정 전에는 일반 안전 규정에 따른 새로운 규칙이 2022년과 2024년에 출시되는 신형 차량에 적용되었습니다. 이번 개정에서는 대리점에서 판매되는 모든 신형 승용차 및 밴에 다섯 가지 새로운 기능이 적용됩니다 

• 보행자와 자전거 운전자를 감지할 수 있는 자동matic 제동 시스템
• 운전자 주의trac카메라
• 전방 시야 확보를 위해 운전석을 재설계했습니다
• 새 타이어가 아닌 마모된 타이어로 접지력 테스트를 실시했습니다
• 보행자의 머리 부상을 완화하기 위해 더 넓은 안전 유리 패널을 사용합니다

EU, 차량 내 카메라 도입으로 비판받아 

눈의 움직임, 눈 깜빡임 빈도, 시선 방향, 하품 등을 trac하여 주의trac을 측정하는 데 사용되는 적외선 카메라는 이 규정에서 가장 논란이 되는 부분입니다. 

사생활 침해 요소 또한 간과할 수 없습니다. 스티어링 휠 뒤쪽이나 앞 유리 기둥 근처에 렌즈가 있는 것만으로도 충분히 문제가 됩니다. 스위스 언론 르 뉴스(Le News) 에 따르면, 제조사는 차량 소유자가 카메라를 끄더라도 차량 시동을 걸 때마다 카메라를 다시 켜도록 의무화해야 합니다.

해당 매체는 스위스 연방 도로국이 영상 처리가 폐쇄 회로 내에서 실시간으로 이루어진다고 주장했다고 ​​보도했습니다. 또한 영상 자료를 저장하지 않으며,dent인식 시스템을 거치지도 않는다고 밝혔습니다. 그러나 이러한 설명은 회의론자들 사이에서 큰 신빙성을 얻지 못하고 있습니다. 

Cryptopolitan 2026년 5월, 제너럴 모터스(GM)가 캘리포니아 주에서 자동차 제조업체가 온스타(OnStar) 가입자의 위치 및 운전 데이터를 두 데이터 브로커에게 비밀리에 판매한 사실이 밝혀져 1275만 달러의 벌금을 내야 했다고 보도했습니다. 

새로운 안전 기능이 추가될 때마다 추가 비용이 발생합니다 

두 번째 불만은 돈 문제입니다. 오토넥스트(AutoNext)에 따르면 온라인상의 반발은 감시 문제만큼이나 비용 문제에 집중되어 있으며, 구매자들은 새로운 규제가 시행될 때마다 이미 높은 신차 가격이 더욱 상승하는 것에 불만을 품고 있습니다.

유럽에서 발생하는 치명적인 교통사고의 약 4분의 1은 음주운전과 관련이 있으며, 약 30%는 과속으로 인한 것입니다. 유럽 의회는 2024년 EU 전역에서 교통사고 사망자가 약 19,800명에 달할 것으로 추산했습니다. 유럽 위원회는 완전한 규제가 시행되면 2038년까지 25,000명 이상의 생명을 구하고 최소 140,000건의 중상을 예방할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

사생활 침해적인 감시의 대안으로 제시된 테슬라의 완전 자율 주행(FSD)은 가격 면에서 운전자에게 큰 부담을 주지 않습니다. 테슬라는 유럽에서 완전 자율 주행 기능을 일회성으로 7,500유로에 구매하던 방식을 폐지하고 월 99유로의 구독료로 전환했습니다. 

또 다른 문제점은 적용 범위입니다. FSD(감독형 자율주행)는 네덜란드와 리투아니아에서만 승인되었기 때문에, 다른 국가의 구매자는 자신의 차량에서 법적으로 사용할 수 없는 기능에 대한 비용을 지불해야 합니다. 일론 머스크 CEO는 HW3 하드웨어로 제작된 구형 차량은 완전 자율주행이 전혀 불가능하며 개조가 필요하다고 밝혔습니다.

개인정보보호 옹호자들은 EU가 준비 중인 개정안을 좋아하지 않을 것입니다. 신차에는 음주운전 방지 장치 설치를 위한 배선이 미리 되어 있어야 하지만, 장치 자체는 아직 의무 사항이 아닙니다. 브뤼셀은 또한 교통 표지판 인식 및 GPS 기술을 활용하여 차량이 제한 속도를 초과할 경우matic으로 제동하는 기술을 별도로 검토하고 있으며, 2030년부터 시행될 가능성이 있습니다. 이는 아직 법안이 아닌 초기 단계의 아이디어이며, 유럽연합 집행위원회는 2027년 7월 7일까지 현행 규정에 대한 평가 보고서를 유럽의회에 제출해야 합니다.