قواعد السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي تفرض كاميرات أمامية للسائق وتكاليف أعلى

لقد دخلت حملة السلامة على الطرق في الاتحاد الأوروبي (EU) مرحلة متقدمة حيث تطورت اللوائح في التكتل إلى درجة أنه اعتبارًا من اليوم، 7 يوليو، يجب أن يتم شحن كل سيارة وشاحنة جديدة مسجلة في الاتحاد الأوروبي مزودة بكاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء موجهة بشكل دائم إلى وجه السائق. 

يتصاعد التوتر الآن حيث أثبت تفسير الاتحاد الأوروبي بأن التحديث الجديد هو حله لخفض حوادث الطرق بشكل كبيرdentغير كافٍ للمنتقدين، الذين يصرون على أن المقايضة بين الخصوصية والتكاليف الإضافية هي صفقة سيئة للسائقين.

بينما تتكشف هذه الدراما، يتعين على سائقي السيارات في أي من الدول الأعضاء الـ 27 التي ينطبق عليها القانون الجديد اتخاذ خيارات، ولا يشعر أي منهم بالراحة. 

• الخيار أ: خذ مركبة تدرس عينيك، ورمشاتك، ونظراتك في كل مرة يعمل فيها المحرك.
• الخيار ب: الاحتفاظ بسيارة قديمة لا تنطبق عليها قواعد كاميرات الأشعة تحت الحمراء الجديدة.

بالنسبة للسائقين في المسار الآمن، فإن نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من تسلا، والذي تم الترويج له كحل للعامل البشري فيdent، يتعرض للضغط أيضاً حيث ألغت الشركة سعر الشراء لمرة واحدة في أوروبا مقابل رسوم شهرية.

لماذا يتم تركيب كاميرات مراقبة السائق في سيارات الاتحاد الأوروبي الجديدة؟ 

يتم تزويد السيارات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي بكاميرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء لمراقبة السائق كجزء من متطلبات اللائحة 2019/2144، وهي لائحة السلامة العامة المعدلة للاتحاد، والتي دخلت مرحلتها النهائية اليوم، 7 يوليو. 

قبل التعديل الأخير، كانت القواعد الجديدة بموجب لائحة السلامة العامة تُطبق على أنواع المركبات الجديدة اعتبارًا من عامي 2022 و2024. وتطبق هذه المرحلة خمس ميزات جديدة على أي سيارة أو شاحنة جديدة تُباع من معرض الوكلاء: 

• نظام فرملة طوارئmatic قادر على رصد المشاة وراكبي الدراجات
• كاميراtracالسائق
• كبائن معاد تصميمها لتحسين الرؤية الأمامية
• تم إجراء اختبارات التماسك على إطارات مستعملة بدلاً من الإطارات الجديدة
• ألواح زجاجية أمان أعرض لتخفيف إصابات الرأس لدى المشاة

الاتحاد الأوروبي يواجه انتقادات بسبب الكاميرات الموجودة داخل المركبات 

تُعد الكاميرا التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء والمخصصة tracحركة العين ومعدل الرمش واتجاه النظرة والتثاؤب لقياسtracالجزء الأكثر إثارة للجدل في هذا التنظيم. 

لا يمكن تجاهل العناصر المتطفلة أيضاً. فوجود عدسة خلف عجلة القيادة أو بالقرب من دعامة الزجاج الأمامي يُعدّ أمراً سيئاً بحد ذاته. صحيفة "لو نيوز" السويسرية أن الشركات المصنعة مُلزمة بإعادة تشغيل الكاميرا في كل مرة يُعاد فيها تشغيل السيارة، حتى لو قام المالكون بإيقاف تشغيلها.

أفاد الموقع الإخباري بأن المكتب الفيدرالي السويسري للطرق السريعة أكد أن الصور تُعالج في الوقت الفعلي ضمن دائرة مغلقة. كما ذكر أنه لا يخزن لقطات الفيديو، ولا يُخضعها لأي نظامdentبيومتري. مع ذلك، لا تُؤخذ هذه التصريحات بعين الاعتبار لدى المشككين. 

ذكر Cryptopolitan في مايو 2026 أن شركة جنرال موتورز اضطرت إلى دفع 12.75 مليون دولار بعد أن اكتشفت كاليفورنيا أن شركة صناعة السيارات باعت سراً بيانات موقع وقيادة مشتركي OnStar إلى وسيطين للبيانات. 

كل ميزة أمان جديدة تأتي بتكلفة إضافية 

أما الشكوى الثانية فتتعلق بالمال. فقد ذكرت شركة أوتو نيكست أن ردود الفعل السلبية على الإنترنت تركزت على التكلفة بقدر ما تركزت على المراقبة، حيث يشعر المشترون بالإحباط لأن كل قرار جديد يرفع أسعار السيارات الجديدة المرتفعة أصلاً.

يُساهم الكحول في ربع حوادث المرور المميتة في أوروبا تقريبًا، بينما تُساهم السرعة الزائدة في حوالي 30% منها. وقدّر البرلمان الأوروبي عدد وفيات حوادث الطرق بنحو 19,800 حالة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي عام 2024. وتتوقع المفوضية أن يُساهم تطبيق اللوائح الكاملة في إنقاذ أكثر من 25,000 شخص ومنع ما لا يقل عن 140,000 إصابة خطيرة بحلول عام 2038.

لا يُقدّم نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا، البديل عن المراقبة المتطفلة، راحة كبيرة للسائقين من حيث التكلفة. فقد تخلّت الشركة المصنّعة للسيارات الكهربائية عن سعر الشراء لمرة واحدة البالغ 7500 يورو لنظام القيادة الذاتية الكاملة في أوروبا، واستبدلته باشتراك شهري قدره 99 يورو. 

ثمة مشكلة أخرى تتعلق بالتغطية: نظام القيادة الذاتية الكاملة (المُشرف عليه) مُعتمد فقط في هولندا وليتوانيا، لذا يدفع المشترون في أماكن أخرى مقابل ميزة لا يُمكن لسياراتهم استخدامها قانونيًا. وقد صرّح الرئيس التنفيذي إيلون ماسك بأن السيارات القديمة المُصنّعة بأجهزة HW3 لا يُمكنها الوصول إلى القيادة الذاتية الكاملة على الإطلاق، وستحتاج إلى تعديل.

لن يروق لأنصار الخصوصية التحديثات التي يعتزم الاتحاد الأوروبي تطبيقها. يجب أن تكون السيارات الجديدة مجهزة مسبقًا بأجهزة منع تشغيل السيارة في حالة السكر، مع أن هذه الأجهزة ليست إلزامية بعد. وتدرس بروكسل بشكل منفصل تقنيةً تجعل السيارات تكبحmaticعند تجاوز السرعة المحددة، ربما بدءًا من عام 2030، باستخدام تقنية التعرف على إشارات المرور ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS). ولا تزال هذه الفكرة في مراحلها الأولى وليست قانونًا، ويتعين على المفوضية تقديم تقييم للقواعد الحالية إلى البرلمان بحلول 7 يوليو/تموز 2027.