Novas regras da UE para veículos introduzem câmeras voltadas para o motorista e custos mais elevados

A iniciativa da União Europeia (UE) para a segurança rodoviária acaba de ganhar impulso máximo, uma vez que os regulamentos no bloco evoluíram ao ponto de, a partir de hoje, 7 de julho, todos os carros e furgões novos registados na UE terem de ser entregues com uma câmara infravermelha permanentemente apontada para o rosto do condutor. 

Um impasse está se formando, já que a explicação da UE de que a nova atualização é sua solução para reduzir drasticamente os acidentes de trânsitodentmostrou insuficiente para os críticos, que insistem que a troca entre privacidade e custo extra é um mau negócio para os motoristas.

Enquanto esse drama se desenrola, os motoristas em qualquer um dos 27 estados membros onde a nova regra se aplica têm que fazer escolhas, e nenhuma delas é confortável. 

• Opção A: Escolha um veículo que estude seus olhos, pisque e observe toda vez que o motor for ligado.
• Opção B: Mantenha um carro mais antigo, no qual as novas regras da câmera infravermelha não se aplicam.

Para os motoristas que trafegam na faixa de segurança, o sistema de direção autônoma completa (FSD) da Tesla, que vinha sendo apresentado como uma solução para o fator humano emdent, também está sendo pressionado, já que a empresa eliminou o preço de compra único na Europa, substituindo-o por uma taxa mensal.

Por que câmeras de motorista estão sendo instaladas em carros novos na UE? 

Os carros novos vendidos na UE estão sendo equipados com câmeras infravermelhas de monitoramento do motorista, como parte dos requisitos do Regulamento 2019/2144, o Regulamento Geral de Segurança revisado do bloco, que entrou em sua fase final hoje, 7 de julho. 

Antes da última revisão, novas regras do Regulamento Geral de Segurança aplicavam-se a novos tipos de veículos a partir de 2022 e 2024. Esta fase aplica cinco novas características a qualquer carro ou furgão novo vendido num concessionário: 

• Frenagemmatic de emergência capaz de detectar pedestres e ciclistas
• Câmera detracdo motorista
• Cabines redesenhadas para melhor visibilidade frontal
• Testes de aderência realizados em pneus usados, e não em pneus novos
• Painéis de vidro de segurança mais largos para amortecer lesões na cabeça de pedestres

União Europeia recebe críticas por câmera veicular 

A câmera infravermelha, projetada para traco movimento dos olhos, a frequência de piscadas, a direção do olhar e os bocejos para avaliar atrac, é o aspecto mais controverso dessa regulamentação. 

Os elementos invasivos também não podem ser ignorados. Uma lente atrás do volante ou perto da coluna do para-brisa já é um problema grave. A publicação suíça Le News afirmou que os fabricantes são obrigados a religar a câmera sempre que o veículo é reiniciado, mesmo que os proprietários a desliguem.

A publicação informou que o Departamento Federal de Estradas da Suíça insistiu que as imagens são processadas em tempo real dentro de um circuito fechado. Afirmou também que não armazena as gravações de vídeo, nem as submete a qualquer processo dedentbiométrica. No entanto, essas palavras não convencem os céticos. 

Cryptopolitan noticiou que a General Motors teve que pagar US$ 12,75 milhões depois que a Califórnia descobriu que a montadora vendeu secretamente dados de localização e direção de assinantes do OnStar para duas empresas de coleta de dados. 

Cada novo recurso de segurança tem um custo adicional 

A segunda queixa é sobre dinheiro. A AutoNext afirmou que a reação negativa online se concentrou tanto no custo quanto na vigilância, com compradores frustrados porque cada nova exigência aumenta os preços já elevados dos carros novos.

O álcool contribui para cerca de um quarto dos acidentes fatais na Europa e o excesso de velocidade para cerca de 30%. O Parlamento Europeu estimou que houve cerca de 19.800 mortes nas estradas em toda a UE em 2024. A Comissão espera que a regulamentação completa salve mais de 25.000 vidas e evite pelo menos 140.000 ferimentos graves até 2038.

A alternativa à vigilância invasiva, o FSD da Tesla, não oferece muito alívio aos motoristas em termos de preço. A fabricante de veículos elétricos deixou de cobrar € 7.500 pela aquisição do Full Self-Driving na Europa e passou a oferecer uma assinatura de € 99 por mês. 

Outro problema é a cobertura: o FSD (Supervised) só está homologado na Holanda e na Lituânia, então compradores em outros países pagam por uma funcionalidade que seus carros não podem usar legalmente. O CEO Elon Musk afirmou que carros mais antigos, equipados com o hardware HW3, não conseguem atingir a autonomia total e precisariam de uma adaptação.

Os defensores da privacidade não vão gostar das atualizações que a UE tem em mente. Os carros novos já devem vir com a fiação preparada para o dispositivo de bloqueio de ignição por álcool, embora os próprios dispositivos ainda não sejam obrigatórios. Bruxelas está explorando separadamente uma tecnologia que faria os carros frearemmaticao ultrapassarem o limite de velocidade, possivelmente a partir de 2030, usando reconhecimento de placas de trânsito e GPS. Essa ainda é uma ideia em fase inicial, e não uma lei, e a Comissão Europeia deve apresentar uma avaliação das regras atuais ao Parlamento até 7 de julho de 2027.