Novas regras da UE trazem câmeras voltadas para o motorista e custos mais altos

A iniciativa de segurança viária da União Europeia (UE) acabou de mudar para a marcha máxima, pois os regulamentos no bloco evoluíram a ponto de, a partir de hoje, 7 de julho, todo carro e van novos registrados na UE devem ser enviados com uma câmera infravermelha permanentemente direcionada para o rosto do motorista. 

Um impasse está se formando, já que a explicação da UE de que a nova atualização é sua solução para reduzir drasticamente os acidentes rodoviários provou ser insuficiente para os críticos, que insistem que a troca entre privacidade e custo extra é um mau negócio para os motoristas.

Enquanto esse drama se desenrola, os motoristas em qualquer um dos 27 estados-membros onde a nova regra se aplica precisam fazer escolhas, e nenhuma é confortável. 

• Opção A: Dirigir um veículo que estuda seus olhos, piscadas e direção do olhar toda vez que o motor é ligado.
• Opção B: Manter um carro mais antigo onde as novas regras de câmera infravermelha não se aplicam.

Para os motoristas na faixa de segurança, o Full Self-Driving (FSD) da Tesla, que tem sido apresentado como uma solução para o fator humano nos acidentes, também está sendo pressionado, já que a empresa abandonou seu preço de compra única na Europa em favor de uma taxa mensal.

Por que câmeras para motoristas estão sendo instaladas em novos carros da UE? 

Os novos carros vendidos na UE estão sendo equipados com câmeras infravermelhas de monitoramento do motorista como parte dos requisitos do Regulamento 2019/2144, o Regulamento Geral de Segurança revisado do bloco, que entrou em sua fase final hoje, 7 de julho 7. 

Antes da última revisão, as novas regras sob o Regulamento Geral de Segurança aplicavam-se a novos tipos de veículos a partir de 2022 e 2024. Esta etapa aplica cinco novos recursos a qualquer carro ou van nova vendida em concessionárias: 

• Freio de emergência automático que pode detectar pedestres e ciclistas
• Câmera de distração do motorista
• Cabines redesenhadas para melhor visão frontal
• Testes de aderência realizados em pneus gastos, em vez de novos
• Painéis mais largos de vidro de segurança para suavizar lesões na cabeça de pedestres

UE enfrenta críticas por câmera no veículo 

A câmera infravermelha destinada a rastrear o movimento dos olhos, a taxa de piscadas, a direção do olhar e o bocejo para avaliar a distração é a parte mais divisiva deste regulamento. 

Os elementos invasivos também são inegáveis. Uma lente atrás do volante ou perto do pilar do para-brisa já é suficiente para causar preocupação. A publicação suíça Le News disse que os fabricantes são obrigados a ligar a câmera toda vez que o veículo é reiniciado, mesmo que os proprietários a desliguem.

A reportagem informou que o Escritório Federal de Estradas da Suíça insistiu que as imagens são processadas em tempo real dentro de um circuito fechado. Também afirmou que não armazena gravações de vídeo, nem as processa por qualquer camada de identificação biométrica. No entanto, essas palavras não têm muito peso entre os céticos. 

Cryptopolitan reportou em maio 2026 de que a General Motors teve que pagar US$ 12,75 milhões depois que a Califórnia descobriu que a montadora vendia secretamente a localização e os dados de direção dos assinantes do OnStar para duas corretoras de dados. 

Cada nova função de segurança vem com um custo adicional 

A segunda queixa é o dinheiro. A AutoNext disse que a reação negativa online se concentrou tanto no custo quanto na vigilância, com compradores frustrados por cada nova exigência elevar os preços já altos dos carros novos.

O álcool desempenha um papel em cerca de um quarto dos acidentes fatais europeus e a velocidade em cerca de 30%. O Parlamento Europeu estimou as mortes rodoviárias em cerca de 19.800 em toda a UE em 2024. A Comissão espera que o regulamento completo salve mais de 25.000 vidas e previna pelo menos 140.000 ferimentos graves até 2038.

A alternativa à vigilância invasiva, o FSD da Tesla, não oferece muito alívio em termos de preços. A fabricante de EVs abandonou a compra única de €7.500 pelo Full Self-Driving na Europa e passou para uma assinatura de €99 por mês. 

Outro ponto de atenção é a cobertura: o FSD (Supervisionado) é aprovado apenas na Holanda e na Lituânia, então os compradores em outros lugares pagam por uma capacidade que seu carro não pode usar legalmente. O CEO Elon Musk disse que os carros mais antigos construídos com hardware HW3 não podem alcançar autonomia total e precisariam de uma atualização.

Os defensores da privacidade não gostarão das atualizações que a UE tem reservadas. Os novos carros já devem ser pré-fios para intertrancos de álcool, embora os dispositivos em si ainda não sejam obrigatórios. Bruxelas está explorando separadamente uma tecnologia que faria os carros frearem automaticamente quando excederem o limite de velocidade, possivelmente a partir de 2030, usando reconhecimento de sinais de trânsito e GPS. Isso ainda é uma ideia em estágio inicial, em vez de lei, e a Comissão deve entregar uma avaliação das regras atuais ao Parlamento até 7 de julho de 2027.