Tesla publie un rapport de sécurité après les commentaires du co-PDG de Waymo

Tesla a publié un rapport de sécurité détaillé sur son logiciel d'assistance à la conduite avancé, quelques semaines après que Tekedra Mawakana, co-PDG de Waymo, a appelé les entreprises à publier davantage de données. Sur une nouvelle section de son site web, Tesla a répondu aux allégations concernant les clients utilisant son logiciel Full Self-Driving (supervisé).

Selon Tesla, les utilisateurs en Amérique du Nord utilisant le logiciel parcourent environ 5 millions de miles avant de subir un accident majeur, et environ 1,5 million de miles avant tout accident mineur. Ces taux sont nettement inférieurs à la moyenne nationale, selon les statistiques fournies par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Les données de la NHTSA indiquent que les gens sont impliqués dans un accident majeur tous les 699 000 miles et dans un accident mineur tous les 299 000 miles, du moins selon l'interprétation avancée par la société.

Tesla publie un rapport de sécurité au milieu des critiques

Tesla publie des rapports de sécurité des véhicules sur une base trimestrielle depuis un certain temps. Cependant, ces rapports ont été à plusieurs reprises critiqués pour leur manque de exhaustivité. De plus, l'entreprise n'a publié aucune information sur les performances de sécurité de son essai de Robotaxi qui se déroule à Austin, au Texas, cette année. L'essai implique des employés assis au volant des véhicules pour des raisons de surveillance de la sécurité.

Pendant ce temps, Waymo, l'une des principales sociétés de robotaxis aux États-Unis actuellement, basée sur le nombre de véhicules déployés et de clients servis, a publié ses propres données. Les données montrent que les véhicules sont environ cinq fois plus sûrs que les conducteurs humains, et douze fois plus sûrs pour ce qui est des piétons. Lors de la conférence tenue le mois dernier, Makawana a été invitée à citer les entreprises qui, selon elle, rendent la route plus sûre. « Je ne sais pas qui figure sur cette liste, car ils ne nous disent pas ce qui se passe avec leurs flottes », a déclaré Mawakana.

« Je pense qu'il y a une responsabilité, si vous mettez des véhicules sur la route, que vous retirez le conducteur du volant, et que vous avez quelqu'un dans une autre pièce qui observe la flotte et peut reprendre le contrôle de leurs véhicules, il vous incombe d'être transparent sur ce qui se passe », a-t-elle ajouté. « Et si vous n'êtes pas transparent, alors, à mon avis, vous ne faites pas ce qui est nécessaire pour mériter réellement le droit de rendre la route plus sûre. »

L'une des critiques adressées à Tesla concernant ses rapports trimestriels est qu'ils se concentrent sur Autopilot, un système d'assistance à la conduite bien moins avancé que le logiciel Full Self-Driving (supervisé).

Malgré son nom, des rapports affirment que le FSD ne rend pas une voiture entièrement autonome. D'autre part, l'autopilote a été conçu pour être utilisé sur les autoroutes, où le taux d'accidents est généralement plus faible, même en incluant les accidents mineurs.

Cependant, Tesla a finalement publié toutes ces données. La nouvelle section du site web affirme que les conducteurs utilisant FSD parcourent environ 2,9 millions de miles avant tout accident majeur, tandis que les données de la NHTSA indiquent que tous les conducteurs parcourent environ 505 000 miles avant tout accident. Tesla a mentionné que les conducteurs utilisant FSD parcourent environ 986 000 miles entre les accidents mineurs, tandis que les données de la NHTSA montrent que tous les conducteurs parcourent environ 178 000 miles par accident mineur.

Tesla a également montré comment elle a défini ces termes pour la première fois. L'entreprise utilise les Normes fédérales de sécurité des véhicules à moteur. La société définit les accidents majeurs comme des collisions à fort impact où les airbags et autres dispositifs de retenue non réversibles sont déployés. L'entreprise a ensuite mentionné que si le FSD était actif à un moment quelconque dans les cinq secondes précédant un accident, alors le crash est inclus dans l'ensemble de données.