웨이모 공동 CEO의 발언 이후 테슬라가 안전 보고서를 발표했습니다

테슬라는 웨이모 공동 CEO인 테케드라 마와카나가 기업들에게 더 많은 데이터 공개를 촉구한 지 몇 주 만에 자사의 첨단 운전자 보조 소프트웨어에 대한 상세한 안전 보고서를 발표했습니다. 테슬라는 웹사이트의 새로운 섹션에서 완전 자율 주행(감독형) 소프트웨어를 사용하는 고객과 관련된 주장에 대해 해명했습니다.

테슬라에 따르면, 북미 지역에서 해당 소프트웨어를 사용하는 사용자들은 큰 사고 없이 약 500만 마일, 작은 사고 없이 약 150만 마일을 주행하는 것으로 나타났습니다. 이 수치는 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 통계에 따른 전국 평균보다 훨씬 낮은 수치입니다.

교통안전국(NHTSA)의 데이터에 따르면, 사람들은 699,000마일마다 큰 사고를, 299,000마일마다 작은 사고를 당한다고 합니다. (적어도 NHTSA가 제시한 해석에 따르면 그렇습니다 미국 도로.)

테슬라, 비판 속에 안전 보고서 공개

발표해 왔습니다 보고서를 . 그러나 해당 보고서는 내용이 불충분하다는 비판을 반복적으로 받아왔습니다. 게다가, 테슬라는 올해 텍사스주 오스틴에서 진행 중인 로보택시 시범 운행의 안전 성능에 대한 정보를 전혀 공개하지 않았습니다. 이 시범 운행에서는 안전상의 이유로 직원이 운전석에 탑승하여 차량을 모니터링하고 있습니다.

한편, 현재 미국에서 차량 배치 및 고객 이용 건수를 기준으로 선두 로보택시 회사 )는 자체 데이터를 공개했습니다. 이 데이터에 따르면 로보택시는 인간 운전자보다 약 5배, 보행자 안전 측면에서는 12배 더 안전한 것으로 나타났습니다. 지난달 열린 컨퍼런스에서 마카와나 씨는 도로 안전에 기여하는 기업을 꼽아달라는 질문을 받았습니다. 마카와나 씨는 "그들이 운영 현황을 공개하지 않기 때문에 어떤 기업들이 그 목록에 있는지 알 수 없습니다."라고 답했습니다.

그녀는 "차량을 도로에 투입하고 운전자를 운전대에서 내리게 한 다음, 다른 방에서 차량을 관리하고 필요에 따라 차량을 인계받을 수 있는 사람을 배치한다면, 무슨 일이 일어나고 있는지 투명하게 공개해야 할 책임이 있다고 생각합니다."라고 덧붙였습니다. "투명하지 않다면, 도로를 더 안전하게 만들 자격을 얻기 위해 필요한 일을 하고 있지 않다고 생각합니다."

테슬라의 분기별 보고서와 관련하여 제기된 비판 중 하나는, 테슬라가 완전 자율 주행 (감독형) 소프트웨어보다 훨씬 덜 발전된 운전자 보조 시스템인 오토파일럿에만 집중하고 있다는 점입니다.

이름과 달리 FSD(완전 자율 주행)는 차량을 완전히 자율 주행 상태로 만들지는 않는다는 주장이 있습니다. 반면 오토파일럿은 일반적으로 사고 발생률이 낮은 고속도로 주행을 위해 설계되었으며, 경미한 충돌 사고까지 포함하더라도 마찬가지입니다.

하지만 테슬라는 마침내 이 모든 데이터를 공개했습니다. 웹사이트의 새로운 섹션에 따르면 FSD(완전 자율 주행)를 사용하는 운전자는 큰 충돌 사고 없이 약 290만 마일을 주행하는 반면, 미국 도로교통안전국(NHTSA) 데이터는 모든 운전자가 충돌 사고 없이 약 50만 5천 마일을 주행한다고 밝혔습니다. 테슬라는 또한 FSD 운전자가 경미한 충돌 사고 없이 약 98만 6천 마일을 주행한다고 언급했는데, NHTSA 데이터는 모든 운전자가 경미한 충돌 사고당 약 17만 8천 마일을 주행한다고 보여줍니다.

테슬라는 이러한 용어들을 어떻게 defi했는지 처음으로 공개했습니다. 회사는 연방 자동차 안전 기준(FMS)을 사용하고 있습니다. 테슬라는 에어백 및 기타 비가역적 안전장치가 작동하는 높은 충격력의 충돌을 중대 충돌로 defi합니다. 또한, 충돌 직전 5초 이내에 FSD(완전 자율 주행)가 활성화된 경우 해당 충돌을 데이터 세트에 포함한다고 밝혔습니다.