Tesla публикует отчет о безопасности после комментариев со-директора Waymo

Tesla опубликовала подробный отчет о безопасности своего программного обеспечения для помощи водителю через несколько недель после того, как со-директор Waymo Текедра Мавакана призвала компании публиковать больше данных. В новом разделе своего веб-сайта Tesla ответила на утверждения, связанные с клиентами, использующими ее программное обеспечение Full Self-Driving (под наблюдением).

По словам Tesla, пользователи в Северной Америке, использующие это программное обеспечение, проезжают около 5 миллионов миль до любой серьезной аварии и около 1,5 миллиона миль до любой незначительной аварии. Эти данные значительно ниже среднего показателя по стране, основанного на статистике, предоставленной Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA).

Данные NHTSA показывают, что люди попадают в серьезную аварию каждые 699 000 миль, а в незначительную — каждые 299 000 миль, по крайней мере, согласно интерпретации, представленной firm.

Tesla публикует отчет о безопасности на фоне критики

Tesla уже некоторое время публикует отчеты о безопасности транспортных средств reports ежеквартально. Однако эти отчеты неоднократно критиковались за недостаточность. Кроме того, компания не опубликовала никакой информации о показателях безопасности своих испытаний Robotaxi, которые проводились в Остине, штат Техас, в этом году. В испытаниях на местах находятся сотрудники, сидящие на месте водителя, которые контролируют ситуацию в целях безопасности.

Тем временем Waymo, одна из ведущих robotaxi companies в США на данный момент, исходя из количества развернутых автомобилей и обслуженных клиентов, опубликовала свои собственные данные. Данные показывают, что автомобили примерно в пять раз безопаснее водителей-людей и в двенадцать раз безопаснее в отношении пешеходов. На конференции, состоявшейся в прошлом месяце, Маквану попросили назвать компании, которые, по ее мнению, делают дороги безопаснее. «Я не знаю, кто в этом списке, потому что они не сообщают нам, что происходит с их парками», — сказала Мавакана.

«Я думаю, что есть ответственность, если вы собираетесь выпускать автомобили на дороги, убирать водителя из-за руля и иметь кого-то в другом помещении, наблюдающего за парком, кто может взять управление на себя, вы обязаны быть прозрачными в том, что происходит», — добавила она. «И если вы не проявляете прозрачности, то, по моему мнению, вы не делаете того, что необходимо, чтобы действительно сделать дороги безопаснее».

Одной из критик, направленных на Tesla в отношении ее ежеквартальных отчетов, является то, что они сосредоточены на Autopilot, системе помощи водителю, которая значительно менее продвинута, чем программное обеспечение Full Self-Driving (под наблюдением).

Несмотря на свое название, отчеты утверждают, что FSD не делает автомобиль полностью автономным. С другой стороны, автопилот был разработан для использования на автомагистралях, где обычно наблюдается более низкий уровень аварий, даже если учитывать незначительные столкновения.

Однако Tesla наконец-то опубликовала все эти данные. В новом разделе веб-сайта утверждается, что водители, использующие FSD, проезжают около 2,9 миллиона миль до любой серьезной аварии, в то время как данные NHTSA показывают, что все водители проезжают около 505 000 миль до любой аварии. Tesla упомянула, что водители FSD проезжают около 986 000 миль между незначительными авариями, в то время как NHTSA data показывает, что все водители проезжают около 178 000 миль на одну незначительную аварию.

Tesla также показала, как она впервые определила эти термины. Компания использует Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств. Компания определяет серьезные аварии как столкновения с более высоким воздействием, при которых срабатывают подушки безопасности и другие необратимые средства удержания. Компания затем упомянула, что если FSD была активна в любой момент в течение пяти секунд, предшествующих аварии, то она включает это столкновение в набор данных.