Stellantis enregistre une charge de 26 milliards de dollars liée à sa stratégie VE alors que les actions s'effondrent dans un choc de marché

Les actions de Stellantis se sont effondrées vendredi après que la société a révélé qu'elle subirait un impact de 22 milliards d'euros (26 milliards de dollars) lié à un réajustement complet de sa stratégie d'entreprise.

Ce chiffre seul a plongé tout le secteur automobile européen dans la panique. À 10 h 30, heure locale à Milan, l'action Stellantis était en baisse de 22,9 %. À Wall Street, les actions cotées à New York de la société ont chuté de 20,8 % lors des transactions préliminaires. Les retombées ne se sont pas arrêtées là. Renault a perdu 2 %, Valeo et Forvia ont toutes deux perdu plus de 1,2 %.

Les dégâts proviennent du fait que Stellantis a admis avoir surestimé la rapidité avec laquelle les gens achèteraient réellement des voitures électriques.

Le PDG Antonio Filosa a déclaré que cette dépréciation « reflète largement le coût de la surestimation du rythme de la transition énergétique qui nous a éloignés des besoins, des moyens et des désirs réels de nombreux acheteurs de voitures. »

Il a ajouté que la mauvaise exécution par la direction précédente a également joué un rôle, et que ces problèmes sont désormais « progressivement résolus par notre nouvelle équipe. »

Stellantis réduit le dividende, suspend des produits et cède une participation dans les VE

Pour faire face au coup, Stellantis suspend son dividende de 2026. Elle tente également de lever jusqu'à 5 milliards d'euros par le biais d'obligations hybrides pour maintenir la stabilité de son bilan.

De plus, la société a confirmé qu'elle s'attend à un résultat net négatif en 2025. Cela fait partie d'une stratégie de réajustement plus large annoncée l'année dernière, qui impliquait l'abandon de véhicules non rentables, l'amélioration des systèmes de fabrication et le lancement de 10 nouveaux modèles.

Dans le cadre de ce même réajustement, Stellantis a réalisé ce qu'elle a qualifié de « plus grand investissement de l'histoire de Stellantis aux États-Unis », s'engageant à investir 13 milliards de dollars sur quatre ans. Les fonds seront utilisés pour étendre les opérations et créer 5 000 nouveaux emplois américains.

L'entreprise affirme que ces mesures l'ont aidée à retrouver une croissance du volume en 2025. Sa part de marché aux États-Unis a atteint 7,9 % au deuxième semestre de l'année. En Europe, Stellantis a conservé sa place de deuxième plus grand constructeur automobile.

Filosa a déclaré que l'entreprise n'abandonne pas complètement les véhicules électriques, mais s'adapte désormais à la réalité. Le déploiement des VE se fera désormais « à un rythme dicté par la demande plutôt que par la commande ».

En gros, ils n'essaieront plus de les imposer. Et ce n'est pas seulement le cas de Stellantis. Ford et GM ont récemment annoncé respectivement des pertes en valeur de 19,5 milliards de dollars et 7,1 milliards de dollars en raison de leurs propres excès en matière de véhicules électriques.

L'entreprise a également annoncé qu'elle se retirait d'une coentreprise canadienne de batteries appelée NextStar Energy. LG Energy Solution, partenaire de ce projet, prendra le contrôle total de l'installation. Cette usine de batteries faisait partie intégrante des plans d'électrification de Stellantis. Mais il est clair que ces plans sont en train d'être remaniés rapidement.

La nouvelle direction fait face à un 2026 marasme et à une chute des actions

Tout cela survient alors que Stellantis se prépare à dévoiler un nouveau plan à long terme lors de sa Journée des Marchés de Capital en mai. Ce plan ne peut pas arriver trop tôt.

L'action perd de la valeur depuis des années. Les actions italiennes ont chuté de 25 % en 2025 et de 40,5 % l'année précédente. Début 2026, les actions ont encore perdu 13 %. Il ne s'agit pas d'une tempête soudaine, mais d'un naufrage lent.

Filosa a qualifié 2026 d'« année d'exécution », mais cela ressemble de plus en plus à une année de survie. En juillet, Stellantis a annoncé que les droits de douve engloutiraient encore 1,5 milliard d'euros en 2025. L'entreprise a déjà fait état d'une perte nette au premier semestre de 2,3 milliards d'euros.

Même les analystes qui ne sont généralement pas alarmistes n'ont pu détourner le regard. UBS a qualifié la chute de l'action d'« attendue » en raison de l'ampleur de la dépréciation et des perspectives faibles pour 2026. Toutefois, ils ont indiqué que la position forte de l'entreprise sur le marché et ses efforts de redressement pourraient lui donner une chance de rebondir… éventuellement. C'est un grand « peut-être ».

Russ Mould d'AJ Bell a déclaré que Stellantis a fait un « pari mal calculé » sur la rapidité avec laquelle les gens passeraient à l'électrique. Et il n'est pas convaincu que le problème des VE de l'entreprise soit uniquement lié aux conditions du marché.

AJ a déclaré : « Cela soulève la question de savoir si la frustration de Stellantis concernant ses ventes de véhicules électriques est liée à des problèmes de marché ou si les conducteurs n'aiment tout simplement pas ses véhicules. »