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  • Les prix du pétrole ont chuté mardi, tandis qu'un réseau militaire américain a maintenu les exportations du Golfe en transit autour du détroit d'Ormuz. Le Brent a perdu 1,25 % et s'échangeait à 82,13 $. Le West Texas Intermediate (WTI) de juillet a reculé de 1,41 % pour atteindre 79,67 $, faisant passer la référence américaine sous la barre des 80 $. Les cours avaient haussé durant la nuit avant de baisser. Les pertes de lundi avaient déjà conduit le marché à son plus bas niveau depuis le 4 mars. Les traders attendent les termes complets du plan de paix entre les États-Unis et l'Iran. Washington et Téhéran ont conclu un accord dimanche qui maintiendrait leur cessez-le-feu en place pendant 60 jours et permettrait aux navires de traverser le détroit. Les dirigeants du G7 réunis à Évian-les-Bains, en France, discuteront de la guerre, tandis que davantage de détails du mémorandum sont attendus d'ici la fin de la semaine. Washington gère un système de transport de pétroliers clandestin pendant que les diplomates préparent l'accord formel. Selon Trump lors de la conférence du G7, l'accord est désormais signé. De plus, Trump a déclaré que le détroit d'Ormuz serait « complètement rouvert » vendredi et que les paiements des Iraniens pour le passage seraient arrêtés. Une cérémonie de signature aura lieu vendredi à Genève. Bien avant ces nouvelles, les États-Unis avaient déjà mis au point une méthode alternative pour transporter le pétrole par leurs forces militaires. Elle consiste à utiliser de petits navires pour acheminer les marchandises via la zone, puis à les transférer vers de grands navires une fois sortis de celle-ci. Des drones, des engins aquatiques non habités et des hélicoptères suivent le convoi. Les transferts ont débuté au début du mois de mai près de deux points côtiers. L'un se situe au large de Fujairah, aux Émirats arabes unis. L'autre est proche de Sohar, en Oman. Onze sources ont identifié ces emplacements. Les registres maritimes et les images satellites ont montré au moins 92 navires participant à l'opération. Le réseau de transfert fonctionnait déjà depuis plusieurs semaines avant que Washington et Téhéran n'annoncent leur trêve provisoire. Les enquêteurs n'ont pas pu établir si l'accord avait modifié les missions, leurs itinéraires ou leur rythme. Aucun lien public n'a été confirmé jusqu'à présent entre l'opération pétrolière et la cérémonie prévue à Genève. L'activité a continué le 11 juin. Des images spatiales ont montré 17 paires de navires transférant simultanément leur cargaison dans les deux zones. Deux jours plus tôt, l'Iran avait abattu un hélicoptère Apache lié à la mission. Cet attentat a entraîné des raids aériens américains. Quatre sources ont relié l'appareil aux opérations pétrolières, dont un ancien responsable américain informé sur la frappe. Des images satellites du 9 juin ont également montré six paires de pétroliers regroupées dans les eaux au large de Sohar. Cette arrangement emprunte une méthode utilisée par l'Iran pour contourner les sanctions. Les pétroliers transportent le pétrole par étapes au lieu d'envoyer un seul navire effectuer le trajet complet. Cela rend le processus plus lent et plus dangereux, mais il permet de maintenir les exportations hors du Golfe tant que le passage normal reste restreint. Les équipages militaires suivent les pétroliers éteints avant que les équipes ne pompent la cargaison dans des VLCC. Huit sources ont indiqué que l'armée américaine contrôle l'ensemble de l'opération. L'une était un contractant de sécurité privée ayant travaillé au sein du programme de transfert. Chaque navire commence par se diriger vers un point de rassemblement avant d'entrer dans le détroit. Les navires sont ensuite autorisés à naviguer par intervalles d'environ 3 000 à 4 000 mètres. Leurs transpondeurs sont désactivés. Les feux de pont sont maintenus faibles. Une chaîne de points de contrôle permet aux forces américaines de suivre chaque navire durant la traversée. Un participant a déclaré que l'armée vous « observe évidemment tout le temps ». Après avoir passé le détroit, les petits navires naviguent juste à l'extérieur de la zone maritime revendiquée par l'Iran. Ils se mettent ensuite à côté de Very Large Crude Carriers (VLCC), c'est-à-dire de très gros pétroliers, en attente. Les équipages mettent entre 24 et 40 heures pour pomper le pétrole. Les pétroliers vidés repartent par le même couloir. Les VLCC remplis continuent vers leurs acheteurs à l'étranger. Le système fonctionne car un petit groupe d'opérateurs maritimes accepte encore le risque de franchir le blocus iranien. Leurs navires amènent la cargaison vers des porte-conteneurs plus grands positionnés au-delà du goulot d'étranglement principal. L'Iran gère également un réseau de trafic séparé de l'autre côté du détroit. Une enquête de mai a révélé que Téhéran utilise des points d'inspection insulaires, des négociations au niveau étatique et, dans certains cas, des frais de transit pour guider les navires de son côté.

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