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  • Os preços do petróleo caíram na terça-feira, enquanto uma rede militar dos EUA manteve as exportações do Golfo fluindo pelo Estreito de Hormuz. O Brent perdeu 1,25% e negociou a US$ 82,13. O West Texas Intermediate (WTI) de julho caiu 1,41% para US$ 79,67, levando a referência americana abaixo de US$ 80. Os preços subiram durante a noite antes de cair. As perdas de segunda-feira já haviam levado o mercado ao seu nível mais baixo desde 4 de março. Os traders aguardam os termos completos do plano de paz entre EUA e Irã. Washington e Teerã chegaram a um acordo no domingo que manteria a trégua em vigor por 60 dias e permitiria a passagem de embarcações pelo estreito. Líderes do G7 reunidos em Évian-les-Bains, França, discutirão a guerra, enquanto mais detalhes do memorando devem ser divulgados ainda esta semana. Washington opera um sistema secreto de petroleiros enquanto diplomatas preparam o acordo formal. Segundo Trump na conferência do G7, o acordo já foi assinado. Além disso, Trump afirmou que o Estreito de Hormuz estaria "completamente reaberto" até sexta-feira e que os pagamentos dos iranianos pela passagem seriam interrompidos. Uma cerimônia de assinatura ocorrerá nesta sexta-feira em Genebra. Muito antes dessa notícia, os Estados Unidos já haviam desenvolvido uma forma alternativa de transportar o petróleo por meio de sua força militar. Envolve o uso de navios menores para levar a mercadoria pela área e depois transferi-la para grandes navios fora da zona. Drones, embarcações não tripuladas e helicópteros acompanham o comboio. As transferências começaram no início de maio perto de dois pontos costeiros. Um fica ao largo de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos. O outro está próximo de Sohar, em Omã. Onze fontes identificaram essas localizações. Registros de navegação e imagens de satélite mostraram pelo menos 92 embarcações envolvidas. A rede de transferência já operava há várias semanas antes de Washington e Teerã anunciarem sua trégua provisória. Investigadores não conseguiram estabelecer se o acordo alterou as missões, rotas ou ritmo das operações. Até o momento, nenhum vínculo público foi confirmado entre a operação de petroleiros e a cerimônia planejada em Genebra. A atividade continuou em 11 de junho. Imagens espaciais mostraram 17 pares de navios transferindo carga simultaneamente em ambas as áreas. Dois dias antes, o Irã derrubou um helicóptero Apache ligado à missão. Esse ataque levou a ataques aéreos dos EUA. Quatro fontes vincularam a aeronave ao trabalho com os petroleiros, incluindo um ex-funcionário americano informado sobre o ataque. Imagens de satélite de 9 de junho também mostraram seis pares de petroleiros concentrados nas águas ao largo de Sohar. A estratégia adota um método usado pelo Irã para contornar sanções. Os petroleiros transportam o petróleo em etapas, em vez de enviar um único navio em toda a rota. Isso torna o processo mais lento e perigoso, mas mantém as exportações saindo do Golfo enquanto a passagem normal permanece restrita. Tripulações militares rastreiam petroleiros escurecidos antes que as cargas sejam bombeadas para VLCCs. Oito fontes afirmaram que o governo americano controla toda a operação. Um deles era um contratante de segurança privada que trabalhou dentro do programa de transferência. Cada navio começa indo para um ponto de encontro antes de entrar no estreito. Em seguida, os navios são autorizados a navegar em intervalos de cerca de 3.000 a 4.000 metros. Seus transponders são desligados. As luzes do convés são mantidas baixas. Uma cadeia de postos de controle permite que as forças americanas acompanhem cada embarcação durante a travessia. Um participante disse que o militar está "obviamente te observando o tempo todo." Após passar pelo estreito, os navios menores seguem logo fora da área marítima reivindicada pelo Irã. Eles então se posicionam ao lado de Very Large Crude Carriers (VLCCs) esperando. As tripulações levam entre 24 e 40 horas para bombear o óleo. Os petroleiros vazios retornam pelo mesmo corredor. Os VLCCs cheios continuam em direção aos compradores no exterior. O sistema funciona porque um pequeno grupo de operadores de transporte ainda aceita o risco de cruzar o bloqueio iraniano. Suas embarcações levam a carga para maiores portadores posicionados além do principal gargalo. O Irã também opera uma rede de tráfego separada do outro lado do estreito. Uma investigação de maio de 2020 descobriu que Teerã usa pontos de inspeção em ilhas, negociações em nível estatal e, em alguns casos, taxas de trânsito para guiar os navios pelo seu lado.

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