Tesla-Türen, auf die Elon Musk persönlich bestanden hat, stehen nun im Mittelpunkt von Sicherheitsuntersuchungen

Tesla sieht sich in Amerika, Europa und China weiterhin der Kritik an seinen elektrischen Türsystemen ausgesetzt, die nach Unfällen versagen, Rettungsmaßnahmen blockieren oder Personen in den Fahrzeugen gefangen halten können.

Die Designs gehen auf Entscheidungen aus dem Jahr 2016 zurück, als Elon Tesla dazu drängte, herkömmliche Türgriffe zu entfernen und sich in der gesamten Modellpalette auf elektrisch betriebene Steuerungen zu verlassen.

Diese Entscheidungen wurden getroffen, während Tesla unter Hochdruck daran arbeitete, das Model 3 fertigzustellen, die Limousine, die das Unternehmen aus einem Nischenmarkt herausholen und in die Massenproduktion führen sollte, so Bloomberg.

Design- und Engineering-Teams trafen sich wiederholt in Palo Alto und Hawthorne, während der Druck stieg, die endgültigen Funktionen festzulegen. Die Türen wurden zu einer ernsthaften Debatte, insbesondere da Tesla bereits mit Beschwerden im Zusammenhang mit fehlerhaften Sensoren des Model X SUV konfrontiert war.

Elons persönliche Entscheidungen zu den elektrischen Türen von Tesla kollidieren mit realen Unfällen

Ingenieure warnten vor Sicherheitsrisiken im Zusammenhang mit elektrischen Türen und argumentierten, dass mechanische Griffe weiterhin erforderlich seien, aber Tesla-CEO Elon Musk soll diese Ansicht abgelehnt haben.

Tesla ging ohne explizite regulatorische Hürden voran und gab dem Unternehmen große Freiheit, die Türhardware neu zu definieren.

Zu dieser Zeit griff Elon häufig in große und kleine Entscheidungen ein, verbrachte oft Nächte in den Fabriken, und dieser praxisnahe Stil entschied darüber, wie weit die Türdesigns gehen würden.

Jahre später hängen die Tesla-Türen immer noch von Niederspannungsbatterien ab, die bei Kollisionen ausfallen können. Wenn die Stromversorgung sinkt, öffnen sich die Türen möglicherweise nicht, es sei denn, die Insassen finden versteckte manuelle Freigaben.

In vielen Fällen blockierten Ausfälle die Einsatzkräfte und verzögerten Rettungsmaßnahmen. Bloomberg soll Polizeibücher, Feuerwehr- und Autopsieberichte überprüft und 15 Todesfälle in 12 US-Unfällen im vergangenen Jahrzehnt identifiziert haben, bei denen der Türzugang nach Bränden von Teslas eine Rolle spielte.

Diese Vorfälle führten auch zu Hunderten von Beschwerden, die bei der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eingereicht wurden, die das Problem derzeit untersucht. China erwägt Beschränkungen für versenkbare Griffe, während europäische Regulierungsbehörden sagen, dass elektrische Türen nun eine Priorität bei der Regelsetzung sind.

Der Tesla-Vorstandsvorsitzende Robyn Denholm hat mehr als einmal versichert, dass das Unternehmen Sicherheitsvorfälle ernst nimmt, während der Designchef Franz von Holzhausen im Jahr 2023 versprach, er arbeite an Türgriffen, die elektrische und manuelle Freigaben kombinieren, um Menschen in Paniksituationen zu helfen, das Fahrzeug zu verlassen.

Kosteneinsparungen und Minimalismus trieben das ursprüngliche Design von Tesla an

Interne Diskussionen über elektrische Türen konzentrierten sich auf die Reduzierung von Teilen und die Senkung der Kosten, damit das Model 3 etwa zur Hälfte des Preises früherer Teslas verkauft werden konnte. Designer mochten es auch, die Türknöpfe dort anzubringen, wo die Hand des Fahrers natürlich ruht.

Nachdem Tesla sich für elektrische Türen entschieden hatte, fügte es manuelle Freigaben als Backup hinzu. Frühe Model 3-Fahrzeuge hatten diese nur in den Vordersitzen, da US-Vorschriften keine Freigaben für die Rücksitze vorschrieben. Spätere Versionen fügten Freigaben für die zweite Reihe hinzu. Tesla plante, dass das Lieferpersonal diese Funktionen erklärt, obwohl unklar bleibt, wie oft dies geschah.

Der Senior Vice President Lars Moravy sagte: „Wir sagen bei Tesla immer, wenn du nicht so viel löschst, dass du etwas zurücksetzen musst, hast du nicht genug gelöscht. Nun, vielleicht haben wir zu viel gelöscht.“

Tesla sagt nun, dass Türprobleme die gesamte EFA-Branche betreffen, und testet Auto-Entsperrfunktionen, wenn die Batterieleistung sinkt, und sagt, dass sich die Türen bei schweren Unfällen automatisch entriegeln, obwohl die Verfügbarkeit vom Modell und dem Herstellungsdatum abhängt. Tesla arbeitet mit chinesischen Regulierungsbehörden zusammen und erwartet Zeit zur Anpassung, falls sich die Gesetze ändern.

Fragen zu den Türsystemen tauchten vor dem Model Y-Start im Jahr 2020 wieder auf, der elektrische Steuerungen beibehielt, aber Elon hat seit einem Gewinnkonferenzgespräch im Jahr 2013 sehr wenig über die Angelegenheit gesagt, als er sagte, dass Türsensoren manchmal versagten, und zugab, dass: „Offensichtlich ist das für einen Kunden quite vexing.“