Tesla steht in Amerika, Europa und China weiterhin unter Beobachtung wegen seiner elektrischen Türsysteme, die nach Unfällen versagen, Rettungsaktionen behindern oder Personen in den Fahrzeugen einschließen können.
Die Designs tracauf Entscheidungen aus dem Jahr 2016 zurück, als Elon Musk Tesla dazu drängte, auf traditionelle Griffe zu verzichten und stattdessen in der gesamten Produktpalette auf elektrische Bedienelemente zu setzen.
Diese Entscheidungen fielen, während Tesla unter Hochdruck an der Fertigstellung des Model 3 arbeitete, der Limousine, die das Unternehmen aus einem Nischenmarkt in die Massenproduktion führen sollte, so Bloomberg.
Die Design- und Entwicklungsteams trafen sich wiederholt in Palo Alto und Hawthorne, da der Druck zunahm, die endgültigen Spezifikationen festzulegen. Die Türen wurden zu einem heftig diskutierten Thema, insbesondere da Tesla bereits mit Beschwerden über fehlerhafte Sensoren des SUV Model X zu kämpfen hatte.
Elons persönliche Entscheidungen bezüglich elektrischer Türen bei Tesla kollidieren mit realen Unfällen
Ingenieure warnten vor Sicherheitsrisiken im Zusammenhang mit elektrischen Türen und argumentierten, dass mechanische Türgriffe weiterhin notwendig seien, doch Tesla-Chef Elon Musk wies diese Ansicht angeblich zurück.
Tesla ging seinen Weg ohne explizite regulatorische Hürden und gab dem Unternehmen damit die Freiheit, Türbeschläge neu zudefi.
Damals griff Elon häufig in große wie kleine Entscheidungen ein, übernachtete oft in Fabriken, und dieser praxisorientierte Stil entschied darüber, wie weit das Türdesign fortgeführt wurde.
Jahre später sind die Türen von Tesla immer noch auf Niederspannungsbatterien angewiesen, die bei Kollisionen ausfallen können. Bei Stromausfall lassen sich die Türen möglicherweise nicht öffnen, es sei denn, die Insassen finden versteckte manuelle Entriegelungen.
In vielen Fällen behinderten technische Mängel die Rettungskräfte und verzögerten die Rettungseinsätze. Bloomberg wertete angeblich Polizeiberichte, Feuerwehrberichte und Autopsieberichte aus unddent15 Todesfälle bei 12 US-Unfällen im letzten Jahrzehnt, bei denen der Zugang zu den Türen eine Rolle spielte, nachdem Teslas in Brand geraten waren.
Diesedentführten auch zu Hunderten von Beschwerden bei der Nationalen Straßenverkehrssicherheitsbehörde (NHTSA), die den Sachverhalt nun untersucht. China erwägt Beschränkungen für flächenbündige Türgriffe, während europäische Regulierungsbehörden elektrische Türen als Priorität bei der Gesetzgebung einstufen.
Die Tesla-Aufsichtsratsvorsitzende Robyn Denholm hat mehrfach versichert, dass das Unternehmendenternst nimmt, während Designchef Franz von Holzhausen im Jahr 2023 versprach, an Türgriffen zu arbeiten, die elektrische und manuelle Entriegelungen kombinieren, um Menschen in Paniksituationen das Verlassen des Gebäudes zu erleichtern.
Kosteneinsparungen und Minimalismus waren die treibenden Kräfte hinter Teslas ursprünglichem Design
Interne Diskussionen über die elektrischen Türen konzentrierten sich darauf, Bauteile einzusparen und die Kosten zu senken, damit das Model 3 zu etwa dem halben Preis früherer Tesla-Modelle verkauft werden konnte. Den Designern gefiel es außerdem, die Türknöpfe dort zu platzieren, wo die Hand des Fahrers natürlich ruht.
Nachdem die elektrischen Türen verriegelt waren, fügte Tesla manuelle Entriegelungen als Backup hinzu. Frühe Model-3-Fahrzeuge hatten diese nur an den Vordersitzen, da die US-Vorschriften keine Entriegelungen für die hinteren Sitze vorschrieben. Spätere Versionen erhielten Entriegelungen auch für die zweite Sitzreihe. Tesla plante, dass die Auslieferungsmitarbeiter diese Funktionen erklären sollten, es ist jedoch unklar, wie oft dies tatsächlich geschah.
Senior Vice President Lars Moravy dent sagen bei Tesla immer: Wenn man nicht so viel löscht, dass man etwas wiederherstellen muss, hat man nicht genug gelöscht. Nun ja, vielleicht haben wir zu viel gelöscht.“
Tesla gibt nun an, dass die Türprobleme die gesamte Elektroautoindustrie betreffen und testet daher automatische Entriegelungsfunktionen bei sinkendem Batteriestand. Auch bei schweren Unfällen sollen sich die Türenmaticentriegeln, die Verfügbarkeit hängt jedoch vom jeweiligen Modell und Produktionsdatum ab. Tesla arbeitet mit den chinesischen Regulierungsbehörden zusammen und rechnet mit einer gewissen Anpassungszeit, falls sich die Gesetze ändern.
Fragen zu den Türsystemen tauchten vor der Markteinführung des Model Y im Jahr 2020, das weiterhin über elektrische Steuerungen verfügte, erneut auf. Seit einer Telefonkonferenz zu den Geschäftszahlen im Jahr 2013, in der er sagte, dass die Türsensoren manchmal ausfielen, und zugab: „Für einen Kunden ist das natürlich ziemlich ärgerlich“, hat Elon Musk jedoch nur sehr wenig zu diesem Thema gesagt
