Las puertas de Tesla en las que Elon Musk insistió personalmente ahora están en el centro de las investigaciones de seguridad

Tesla continúa enfrentando escrutinio en Estados Unidos, Europa y China por sus sistemas de puertas eléctricas que pueden fallar después de accidentes, bloquear rescates o atrapar personas dentro de los vehículos.

Los diseños traca decisiones tomadas en 2016, cuando Elon presionó a Tesla para que eliminara las manijas tradicionales y confiara en controles eléctricos en toda su línea.

Esas decisiones se tomaron mientras Tesla se apresuraba a terminar el Model 3, el sedán destinado a sacar a la compañía de un nicho de mercado y llevarla a la producción en masa, según Bloomberg.

Los equipos de diseño e ingeniería se reunieron repetidamente en Palo Alto y Hawthorne a medida que aumentaba la presión para definir las características finales. Las puertas se convirtieron en un tema de debate acalorado, especialmente porque Tesla ya estaba lidiando con quejas relacionadas con sensores defectuosos en el SUV Model X.

Las decisiones personales de Elon sobre las puertas eléctricas de Tesla chocan con accidentes en el mundo real

Los ingenieros advirtieron sobre los riesgos de seguridad asociados a las puertas eléctricas y argumentaron que aún serían necesarias manijas mecánicas, pero el CEO de Tesla, Elon Musk, supuestamente rechazó esa opinión.

Tesla avanzó sin barreras regulatorias explícitas, lo que le dio a la empresa amplia libertad paradefilos herrajes de las puertas.

En ese momento, Elon participaba con frecuencia en decisiones grandes y pequeñas, a menudo pernoctando en las fábricas, y ese estilo práctico decidía hasta dónde llegaba el diseño de la puerta.

Años después, las puertas de los Tesla aún dependen de baterías de bajo voltaje que pueden dejar de funcionar durante una colisión. Cuando se corta la energía, las puertas podrían no abrirse a menos que los ocupantes encuentren mecanismos de desbloqueo manuales ocultos.

En muchos casos, las fallas bloquearon a los equipos de emergencia y retrasaron los rescates. Bloomberg supuestamente revisó los registros policiales, de bomberos y de autopsias edent15 muertes en 12 accidentes en EE. UU. en la última década, donde el acceso a las puertas influyó después de que los Tesla se incendiaran.

Estosdenttambién dieron lugar a cientos de quejas presentadas ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, que actualmente investiga el asunto. China está considerando la posibilidad de limitar las manijas empotradas, mientras que los reguladores europeos afirman que las puertas eléctricas son ahora una prioridad normativa.

La presidenta de la junta directiva de Tesla, Robyn Denholm, ha prometido más de una vez que la compañía se toma en serio losdentde seguridad, mientras que el jefe de diseño, Franz von Holzhausen, prometió en 2023 que está trabajando en manijas de puertas que combinan liberaciones eléctricas y manuales para ayudar a las personas a salir durante situaciones de pánico.

El ahorro de costes y el minimalismo fueron los factores que impulsaron el diseño original de Tesla

Las conversaciones internas sobre las puertas eléctricas se centraron en reducir piezas y costos para que el Model 3 se vendiera a aproximadamente la mitad del precio de los modelos Tesla anteriores. A los diseñadores también les gustó colocar los botones de las puertas donde la mano del conductor descansa naturalmente.

Tras el bloqueo eléctrico de las puertas, Tesla añadió desbloqueos manuales como respaldo. Los primeros modelos 3 solo los tenían en los asientos delanteros, ya que la normativa estadounidense no exigía desbloqueos traseros. Versiones posteriores incorporaron desbloqueos en la segunda fila. Tesla tenía previsto que el personal de reparto explicara estas funciones, aunque se desconoce con qué frecuencia.

El vicepresidente séniordent Moravy dijo: “En Tesla siempre decimos que si no borras tanto que tienes que volver a añadir algo, es que no has borrado lo suficiente. Bueno, quizás borramos demasiado”.

Tesla afirma que los problemas con las puertas afectan a toda la industria de vehículos eléctricos y está probando funciones de desbloqueo automático cuando se reduce la carga de la batería. Además, afirma que las puertas se desbloquearánmaticdurante accidentes graves, aunque la disponibilidad depende del modelo y la fecha de fabricación. Tesla está trabajando con los reguladores chinos y prevé que tomará tiempo adaptarse si las leyes cambian.

Las preguntas sobre los sistemas de las puertas volvieron a surgir antes del lanzamiento del Model Y en 2020, que mantuvo los controles eléctricos, pero Elon ha dicho muy poco sobre el asunto desde una llamada de ganancias de 2013, cuando dijo que los sensores de las puertas a veces fallaban y admitió que: "Obviamente, es bastante molesto para un cliente"