أبواب تسلا التي أصر إيلون ماسك شخصياً عليها هي الآن في صلب تحقيقات السلامة

تستمر تسلا في مواجهة التدقيق في جميع أنحاء أمريكا وأوروبا والصين بسبب أنظمة أبوابها الكهربائية التي يمكن أن تفشل بعد الحوادث، أو تعيق عمليات الإنقاذ، أو تحبس الأشخاص داخل المركبات.

تعود التصاميم إلى قرارات اتخذت في عام 2016، عندما دفع إيلون تسلا لإزالة المقابض التقليدية والاعتماد على التحكمات المجهزة بالطاقة عبر مجموعتها.

حدثت هذه الخيارات بينما كانت تسلا في عجلة من أمرها لإنهاء طراز Model 3، السيارة التي كان من المفترض أن تخرج الشركة من سوق متخصصة إلى الإنتاج الضخم، وفقاً لـ Bloomberg.

اجتمعت فرق التصميم والهندسة مراراً وتكراراً في بالو ألتو وهوثورن مع تزايد الضغط لإغلاق الميزات النهائية. أصبحت الأبواب موضوع جدال جاد، خاصة مع تعامل تسلا بالفعل مع شكاوى مرتبطة بأجهزة استشعار معيبة في سيارة Model X SUV.

قرارات إيلون الشخصية بشأن الأبواب الكهربائية لتسلا تتصادم مع حوادث العالم الحقيقي

حذر المهندسون من مخاطر السلامة المرتبطة بالأبواب الكهربائية وجادلوا بأن المقابض الميكانيكية لا تزال ضرورية، لكن الرئيس التنفيذي لتسلا إيلون ماسك reportedly رفض هذا الرأي.

مضت تسلا قدماً دون عوائق تنظيمية صريحة، مما منح الشركة حرية واسعة لإعادة تعريف عتاد الأبواب.

في ذلك الوقت، كان إيلون يتدخل بشكل متكرر في كل القرارات الكبيرة والصغيرة، وغالباً ما يبيت في المصانع، وهذا الأسلوب المباشر قرر مدى تقدم تصميم الباب.

بعد سنوات، لا تزال أبواب تسلا تعتمد على بطاريات منخفضة الجهد يمكن أن تتوقف عن العمل أثناء الحوادث. عندما ينخفض التيار، قد لا تفتح الأبواب ما لم يجد الركاب مخرجات يدوية مخفية.

في كثير من الحالات، عطلت الأعطال فرق الطوارئ وأخرت عمليات الإنقاذ. reportedly راجع Bloomberg سجلات الشرطة والإطفاء وعمليات التشريح وحدد 15 حالة وفاة عبر 12 حادثاً في الولايات المتحدة على مدى العقد الماضي حيث لعبت إمكانية الوصول إلى الأبواب دوراً بعد أن اشتعلت النيران في سيارات تسلا.

أدت هذه الحوادث أيضاً إلى تقديم مئات الشكاوى إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، التي تحقق الآن في القضية. وتدرس الصين فرض قيود على مقابض الأبواب، بينما تقول الجهات التنظيمية الأوروبية إن الأبواب الكهربائية أصبحت أولوية في وضع القواعد.

تعهدت رئيسة مجلس إدارة تسلا روبين دينهولم مراراً بأن الشركة تأخذ حوادث السلامة على محمل الجد، بينما وعد رئيس التصميم فرانز فون هولزهوزن في عام 2023 بأنه يعمل على مقابض أبواب تجمع بين الإطلاق الكهربائي واليدوي لمساعدة الأشخاص على الخروج في حالات الذعر.

كانت توفير التكاليف والبساطة هما ما دفع تصميم تسلا الأصلي

ركزت المناقشات الداخلية بشأن الأبواب الكهربائية على تقليل عدد الأجزاء وخفض التكاليف بحيث يمكن بيع موديل 3 بسعر يقارب نصف سعر سيارات تسلا السابقة. وأحب المصممون أيضاً وضع أزرار الأبواب حيث ترتاح يد السائق بشكل طبيعي.

بعد اعتماد الأبواب الكهربائية، أضافت تسلا إطلاقات يدوية كاحتياطيات. كانت السيارات موديل 3 المبكرة تحتوي عليها في المقاعد الأمامية فقط لأن القواعد الأمريكية لم تتطلب إطلاقات في المقاعد الخلفية. أضيفت لاحقاً إطلاقات في الصف الثاني. كانت تسلا تخطط لأن يشرح موظفو التسليم هذه الميزات، على الرغم من أن مدى تكرار حدوث ذلك لا يزال غير واضح.

نائب الرئيس الأول لارس مورافي قال، "نحن دائماً نقول في تسلا، إذا لم تكن تحذف الكثير بحيث تضطر إلى إعادة شيء، فأنت لم تحذف بما فيه الكفاية. حسنًا، ربما حذفنا الكثير جداً."

تقول تسلا الآن إن مشاكل الأبواب تؤثر على صناعة السيارات الكهربائية بأكملها، وتجرب ميزات الفتح التلقائي عند انخفاض طاقة البطارية، وتقول إن الأبواب ستفتح تلقائياً أثناء الحوادث الخطيرة، على الرغم من أن التوفر يعتمد على الطراز وتاريخ البناء. تعمل تسلا مع الجهات التنظيمية الصينية وتتوقع وقتاً للتكيف إذا تغيرت القوانين.

ظهرت أسئلة حول أنظمة الأبواب مرة أخرى قبل إطلاق موديل Y في عام 2020، الذي احتفظ بالتحكم الكهربائي، لكن إيلون قال القليل جداً عن الموضوع منذ مكالمة أرباح عام 2013، عندما قال إن مستشعرات الأبواب أحياناً تفشل وأقر بأن: «من الواضح أنها محبطة جداً للعميل».