لا تزال شركة تسلا تواجه تدقيقاً في جميع أنحاء أمريكا وأوروبا والصين بشأن أنظمة الأبواب الكهربائية الخاصة بها والتي يمكن أن تتعطل بعد الحوادث، أو تعيق عمليات الإنقاذ، أو تحبس الأشخاص داخل المركبات.
tracهذه التصاميم إلى القرارات التي اتُخذت في عام 2016، عندما ضغط إيلون على شركة تسلا لإزالة المقابض التقليدية والاعتماد على أدوات التحكم الكهربائية في جميع منتجاتها.
وقد حدثت تلك الخيارات في الوقت الذي سارعت فيه شركة تسلا لإنهاء إنتاج سيارة موديل 3، وهي سيارة السيدان التي تهدف إلى إخراج الشركة من سوق متخصصة والدخول في الإنتاج الضخم، وفقًا لبلومبرج.
اجتمعت فرق التصميم والهندسة مرارًا وتكرارًا في بالو ألتو وهاوثورن مع تزايد الضغط لوضع اللمسات الأخيرة على الميزات. وأصبحت الأبواب موضوع نقاش حاد، لا سيما وأن تسلا كانت تتعامل بالفعل مع شكاوى تتعلق بأجهزة استشعار معيبة في سيارة الدفع الرباعي موديل X.
قرارات إيلون الشخصية المتعلقة بالأبواب الكهربائية لشركة تسلا تصطدم بحوادث واقعية
حذر المهندسون من مخاطر السلامة المرتبطة بالأبواب الكهربائية وجادلوا بأن المقابض الميكانيكية ستظل ضرورية، لكن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك رفض هذا الرأي على ما يبدو.
مضت شركة تسلا قدماً دون وجود عوائق تنظيمية صريحة، مما منح الشركة حرية واسعة لإعادةdefiتجهيزات الأبواب.
في ذلك الوقت، كان إيلون يتدخل بشكل متكرر في القرارات الكبيرة والصغيرة، وغالباً ما كان يقضي الليل في المصانع، وقد حدد هذا الأسلوب العملي مدى تطور تصميم الباب.
بعد مرور سنوات، لا تزال أبواب سيارات تسلا تعتمد على بطاريات منخفضة الجهد قد تتوقف عن العمل أثناء التصادمات. وعند انقطاع التيار الكهربائي، قد لا تُفتح الأبواب إلا إذا عثر الركاب على أزرار فتح يدوية مخفية.
في كثير من الحالات، أعاقت الأعطال وصول فرق الطوارئ وأخرت عمليات الإنقاذ. زعمت بلومبيرغ أنها راجعت سجلات الشرطة والإطفاء والتشريح،dent15 حالة وفاة في 12 حادث تحطم في الولايات المتحدة خلال العقد الماضي، حيث لعب الوصول إلى الأبواب دورًا بعد اشتعال النيران في سيارات تسلا.
أدت هذهdentأيضاً إلى تقديم مئات الشكاوى إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، والتي تُجري حالياً تحقيقاً في الأمر. وتدرس الصين فرض قيود على مقابض الأبواب المخفية، بينما يقول المنظمون الأوروبيون إن الأبواب الكهربائية باتت أولوية في وضع القواعد التنظيمية.
تعهدت روبين دينهولم، رئيسة مجلس إدارة شركة تسلا، أكثر من مرة بأن الشركة تأخذ حوادث السلامةdentمحمل الجد، بينما وعد فرانز فون هولزهاوزن، كبير المصممين، في عام 2023 بأنه يعمل على مقابض أبواب تجمع بين الفتح الكهربائي واليدوي لمساعدة الناس على الخروج أثناء حالات الذعر.
كان توفير التكاليف والبساطة هما الدافع وراء تصميم تسلا الأصلي
ركزت المناقشات الداخلية حول الأبواب الكهربائية على تقليل عدد الأجزاء وخفض التكاليف حتى يتمكن موديل 3 من البيع بنصف سعر سيارات تسلا السابقة تقريبًا. كما فضل المصممون وضع أزرار الأبواب في المكان الذي تستقر فيه يد السائق بشكل طبيعي.
بعد تزويد سيارات تسلا بأقفال الأبواب الكهربائية، أضافت نظام فتح يدوي كخيار احتياطي. كانت سيارات موديل 3 الأولى مزودة بهذا النظام في المقاعد الأمامية فقط، لأن القوانين الأمريكية لم تكن تشترط وجود نظام فتح يدوي في المقاعد الخلفية. أما الإصدارات اللاحقة، فقد أضافت نظام فتح يدوي في الصف الثاني. كانت تسلا تخطط لأن يشرح موظفو التسليم هذه الميزات، إلا أن مدى تكرار ذلك لا يزال غير واضح.
قال dent الأول لارس مورافي : "نقول دائمًا في تسلا، إذا لم تحذف الكثير لدرجة أنك تضطر إلى إعادة شيء ما، فأنت لم تحذف ما يكفي. حسنًا، ربما حذفنا الكثير جدًا."
تُشير تسلا الآن إلى أن مشاكل الأبواب تُؤثر على صناعة السيارات الكهربائية بأكملها، وتُجري اختبارات على ميزات الفتح التلقائي عند انخفاض طاقة البطارية، وتؤكد أن الأبواب ستُفتحmaticفي حالات الحوادث الخطيرة، مع العلم أن توفر هذه الميزة يعتمد على الطراز وتاريخ الصنع. وتتعاون تسلا مع الجهات التنظيمية الصينية، وتتوقع أن يستغرق الأمر بعض الوقت للتكيف في حال تغيير القوانين.
عادت التساؤلات حول أنظمة الأبواب إلى الظهور قبل إطلاق موديل Y في عام 2020، والذي احتفظ بالتحكم الكهربائي، لكن إيلون لم يقل الكثير عن هذا الأمر منذ مكالمة الأرباح في عام 2013، عندما قال إن أجهزة استشعار الأبواب تتعطل أحيانًا واعترف بما يلي: "من الواضح أن هذا الأمر مزعج للغاية بالنسبة للعميل"
