테슬라는 미국, 유럽, 중국 전역에서 충돌 후 실패하거나 구조를 방해하거나 차량 내부에 사람을 가둘 수 있는 전기 도어 시스템에 대한 감시를 받고 있습니다.

이 디자인은 2016년에 내려진 결정에서 비롯되었으며, Elon은 테슬라가 전통적인 핸들을 제거하고 라인업 전체에 전동 제어에 의존하도록 밀어붙였습니다.

Bloomberg에 따르면, 이러한 선택은 회사가 틈새 시장에서 대량 생산으로 나아가기 위해 설계된 세단인 Model 3를 완성하기 위해 서두르던 시기에 이루어졌습니다.

Palo Alto와 Hawthorne에서 디자인 및 엔지니어링 팀은 최종 기능을 확정해야 한다는 압박이 커짐에 따라 여러 차례 회의를 가졌습니다. 도어는 Model X SUV의 결함 있는 센서와 관련된 불만에 이미 대응하고 있던 테슬라에서 심각한 논쟁이 되었습니다.

Elon의 개인적인 테슬라 전기 도어 결정이 실제 충돌과 충돌하고 있습니다

엔지니어들은 전기 도어와 관련된 안전 위험에 대해 경고하고 기계식 핸들이 여전히 필요하다고 주장했지만, 테슬라 CEO Elon Musk는 allegedly 그 견해를 거부했습니다.

테슬라는 명시적인 규제 장벽 없이 진행하여 회사에 도어 하드웨어를 재정의할 넓은 자유를 제공했습니다.

테슬라는 명시적인 규제 장벽 없이 진행하며, 회사에 도어 하드웨어를 재정의할 수 있는 광범위한 자유를 부여했습니다.

당시 일론 머스크는 크고 작은 결정에 자주 개입했으며, 종종 공장에서 하룻밤을 보내며 현장 중심의 스타일로 도어 디자인의 방향성을 결정했습니다.

수년 후에도 테슬라 도어는 충돌 시 작동을 멈출 수 있는 저전압 배터리에 의존하고 있습니다. 전원이 끊기면 승객이 숨겨진 수동 해제 장치를 찾지 않는 한 도어가 열리지 않을 수 있습니다.

많은 경우 이러한 고장은 긴급 구조대의 활동을 막아 구조를 지연시켰습니다. 블룸버그는 경찰, 소방 및 부검 기록을 검토한 결과, 지난 10년 동안 미국에서 발생한 12건의 테슬라 화재 사고 중 15명의 사망자가 발생했으며, 이 중 도어 접근성이 원인으로 작용한 것으로 확인했다고 보도했습니다.

이러한 사고들로 인해 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)에 수백 건의 민원이 제기되었으며, 당국은 현재 이 문제를 조사 중입니다. 중국은 flush 도어 핸들에 대한 제한을 검토 중이며, 유럽 규제 당국은 전동 도어를 규제 우선순위로 지정했습니다.

테슬라 이사회 의장 로빈 덴홀름은 회사가 안전 사고를 심각하게 받아들이겠다고 한 번 이상 공언했으며, 디자인 수석 프란츠 폰 호르츠하우젠은 2023년 당황스러운 상황에서 탈출을 돕기 위해 전기 및 수동 해제를 결합한 도어 핸들을 개발 중이라고 약속했습니다.

비용 절감과 미니멀리즘이 테슬라의 초기 디자인을 주도했습니다.

전동 도어에 대한 내부 논의는 부품 수를 줄이고 비용을 낮춰 모델 3의 가격을 기존 테슬라 대비 약 절반 수준으로 판매하는 데 초점을 맞추고 있었습니다. 디자이너들은 또한 운전자의 손이 자연스럽게 닿는 위치에 도어 버튼을 배치하는 것을 선호했습니다.

전동 도어를 확정하자 테슬라는 백업용으로 수동 해제 장치를 추가했습니다. 초기 모델 3은 미국 규정이 후방 해제를 요구하지 않았기 때문에 앞좌석에만 장착되었습니다. 이후 버전에는 2열 해제 장치가 추가되었습니다. 테슬라는 배송 직원이 이러한 기능을 설명할 계획이었지만, 실제로 얼마나 자주 이루어졌는지는 불분명합니다.

수석 부사장 라스 모라비 는 “테슬라에서는 항상 이렇게 말합니다. 무언가를 다시 넣을 만큼 충분히 삭제하지 않았다면, 삭제량이 충분하지 않은 것입니다. 아마도 우리는 너무 많이 삭제한 것일지도 모릅니다.”라고 말했습니다.

테슬라는 현재 도어 문제가 전체 전기차 산업에 영향을 미친다고 말하며, 배터리 전원이 떨어질 때 자동 해제 기능을 테스트하고 있으며, 심각한 충돌 시 도어가 자동으로 해제될 것이라고 밝혔습니다. 다만 가용성은 모델 및 제작 날짜에 따라 다릅니다. 테슬라는 중국 규제 당국과 협력 중이며, 법이 변경될 경우 적응할 시간을 기대하고 있습니다.

도어 시스템에 대한 의문은 2020년 모델 Y 출시 전에도 다시 제기되었으며, 모델 Y는 전동 제어 장치를 유지했습니다. 하지만 일론 머스크는 2013년 실적 발표 회의 이후 이 문제에 대해 거의 언급하지 않았습니다. 당시 그는 도어 센서가 가끔 실패한다고 말하며 다음과 같이 인정했습니다. “분명히 고객에게는 매우 답답한 일입니다.”