埃隆·马斯克亲自坚持的特斯拉车门现在成为安全调查的中心

特斯拉继续在美国、欧洲和中国面临审查，因其电子车门系统在碰撞后可能失效、阻碍救援或将人困在车内。

这些设计可追溯到2016年做出的决定，当时埃隆推动特斯拉移除传统把手，转而依靠其产品线中的电动控制。

据彭博社报道，这些选择发生在特斯拉急于完成Model 3的时候，这款轿车旨在将公司从利基市场带入大规模生产。

随着压力增大以锁定最终功能，设计和工程团队在帕洛阿尔托和霍桑多次开会。车门成为一个严肃的辩论话题，尤其是当特斯拉已经处理与Model X SUV故障传感器相关的投诉时。

埃隆亲自为特斯拉做出的电动门决定与现实世界的碰撞发生冲突

工程师警告说电动门存在安全风险，并认为仍需机械把手，但特斯拉首席执行官埃隆·马斯克据称拒绝了这一观点。

特斯拉在没有明确监管障碍的情况下继续推进，赋予公司重新定义车门硬件的广泛自由。

当时，埃隆经常介入大大小小的决策，经常在工厂过夜，这种亲力亲为的风格决定了车门设计的程度。

多年后，特斯拉的车门仍然依赖低压电池，这些电池在碰撞中可能会停止工作。当电力下降时，除非乘客找到隐藏的机械释放装置，否则车门可能无法打开。

在许多情况下，故障阻碍了紧急救援人员并延误了救援。彭博社据称审查了警察、消防和验尸记录，并确定了过去十年中美国12起碰撞事故中的15起死亡事件，其中车门通道在特斯拉起火后发挥了作用。

这些事件还导致向美国国家公路交通安全管理局提交了数百起投诉，该局目前正在调查此问题。中国正在考虑限制隐藏式把手，而欧洲监管机构表示电动门现在是规则制定的优先事项。

特斯拉董事会主席Robyn Denholm曾不止一次发誓，公司认真对待安全事件，而设计主管Franz von Holzhausen在2023年承诺，他正在研发结合电动和手动释放的车门把手，以帮助人们在恐慌情况下逃生。

成本节约和极简主义是特斯拉最初设计的驱动力

关于电动门的内部讨论集中在减少零部件和降低成本，以便Model 3的售价约为早期特斯拉的一半。设计师也喜欢将车门按钮放置在驾驶员手部自然放置的位置。

在确定使用电动门后，特斯拉添加了手动释放装置作为备份。早期的Model 3汽车仅在 front seats 设有手动释放装置，因为美国规则不要求后排释放装置。后来的版本增加了第二排释放装置。特斯拉计划让交付人员解释这些功能，但这种情况发生的频率仍不清楚。

高级副总裁Lars Moravy 说：“我们总是说，在特斯拉，如果你删除得不够多以至于不得不把某些东西加回去，那你就删除得不够多。嗯，也许我们删除得太多了。”

特斯拉现在表示车门问题影响整个电动汽车行业，并正在测试电池电力下降时的自动解锁功能，并表示在严重碰撞期间车门将自动解锁，尽管可用性取决于车型和制造日期。特斯拉正在与中国监管机构合作，如果法律发生变化，预计需要时间进行调整。

2020年Model Y发布前，关于车门系统的问题再次出现，该车型保留了电动控制，但自2013年的一次财报电话会议以来，埃隆对此事几乎未置一词，当时他说车门传感器有时会失效，并承认：“显然，这对客户来说相当令人烦恼。”