Chinas EV-Hersteller exportieren im November fast 200.000 Autos, ein Anstieg von 87 % global im Jahresvergleich

Chinas Hersteller von Elektrofahrzeugen versendeten im November 199.836 Autos ins Ausland, ein Anstieg von 87 % im Jahresvergleich und 29 % höher im Jahresdurchschnitt, laut von der chinesischen Zollbehörde veröffentlichten Daten.

Dieser Anstieg hat auch die Gesamtexporte für das bisherige Jahr auf ein beispielloses Volumen von 1,98 Millionen Einheiten getrieben, wobei Käufer in Asien, Europa, Lateinamerika, Afrika und Ozeanien die größten Volumina abnahmen, während die Sendungen nach Nordamerika dank der Handelskriege Trumps zurückgingen.

Jenseits des Automobilsektors fielen Chinas industrielle Gewinne im November um 13,1 % gegenüber dem Vorjahr nach einem Rückgang von 5,5 % im Oktober. Prognosen hatten einen tieferen Rückgang erwartet. Für die ersten 11 Monate stiegen die Gewinne nur um 0,1 %, verlangsamt von einem Gewinn von 1,9 % zu Beginn des Jahres.

Die Hersteller verzeichneten dennoch einen Anstieg von 5 %, gestützt durch Luft- und Raumfahrt sowie Elektronik, während die Versorgungsunternehmen positiv blieben und die Verluste im Bergbau in den zweistelligen Bereich blieben. Die Behörden haben bisher neue Konjunkturmaßnahmen vermieden, da das Wachstumziel von 5 % noch in Reichweite ist.

Mexiko führt Chinas November-EV-Verkäufe an, während die regionale Nachfrage ungleich bleibt

Mexiko belegte im November den ersten Platz unter allen chinesischen EV-Exportzielen und nahm 19.344 Elektrofahrzeuge ab, ein massiver Anstieg von 2.367 % gegenüber dem Vorjahr, während die gesamten Lieferungen dort 96.194 Einheiten für das bisherige Jahr erreichten, ein Anstieg von 150 %, was Mexiko zum am schnellsten wachsenden Markt für China in diesem Jahr macht.

Insgesamt absorbierte Asien im November 110.061 Fahrzeuge, ein Anstieg von 71 %, und erreichte 994.132 Einheiten im Jahresdurchschnitt, ein Anstieg von 36 %.

Laut der chinesischen Zollbehörde folgte Europa mit 42.927 Fahrzeugen, einem Anstieg von 63 %, und 604.105 Einheiten, die in diesem Jahr bereits versendet wurden. Die chinesischen EV-Exporte in die Europäische Union allein stiegen im Monat um 39 % auf 25.792 Fahrzeuge.

Währenddessen verzeichneten Lateinamerika und die Karibik das schärfste regionale Wachstum, mit 35.182 Fahrzeugen im November, einem Anstieg von 283 %, was das jährliche Gesamtvolumen auf 249.502 Einheiten brachte, ein Anstieg von 65 %. Ozeanien importierte 6.348 Fahrzeuge, ein Anstieg von 70 %, während Afrika 4.632 Einheiten erhielt, ein Anstieg von 134 %, was das jährliche Gesamtvolumen auf 37.101 Fahrzeuge anhebt.

Nordamerika fiel negativ auf, mit nur 686 im November versendeten Fahrzeugen, einem Rückgang von 46 %, was die Lieferungen im Jahresdurchschnitt auf 8.668 Einheiten brachte, einen Rückgang von 73 %.

Unter den einzelnen Märkten nach Mexiko importierte Indonesien im November 17.503 Fahrzeuge, ein Anstieg von 302 %, wobei in diesem Jahr 97.267 Einheiten versendet wurden. Thailand erhielt 13.517 Fahrzeuge, ein Anstieg von 66 %, während die Philippinen 12.562 importierten, ein Anstieg von 30 %, und Malaysia 9.626 Fahrzeuge importierte (ein Anstieg von 273 %), und die Türkei verzeichnete 9.292 Einheiten, einen Anstieg von 760 %.

Das Vereinigte Königreich erhielt 9.096 Fahrzeuge, ein Anstieg von 113 %, während Belgien 8.953 importierte, ein Anstieg von 8,6 %, obwohl das jährliche Gesamtvolumen um 15 % sank. Brasilien nahm 8.504 Fahrzeuge ab, ein Anstieg von 155 %, und Indien importierte 8.288, ein Anstieg von 6,4 %.

Leapmotor-Deal und Gewinneinbruch erhöhen den Druck im Inland für Chinas EV-Märkte

Im Inland wurde Chinas überfüllter EV-Markt weiter dünner, als Zhejiang Leapmotor vereinbarte, Aktien im Wert von 3,74 Milliarden Yuan bzw. 534 Millionen US-Dollar an den staatlichen FAW Group zu verkaufen, wodurch FAW einen 5 %-Anteil erhält, sobald die Behörden den Deal genehmigen, was Monate dauern könnte, laut Bloomberg.

Die Transaktion erfolgt, während mehr als 100 chinesische EV-Marken um Käufer kämpfen, während das Umsatzwachstum verlangsamt, da jahrelange Preissenkungen die Margen in der gesamten Lieferkette belastet haben und die Behörden staatlich unterstützte Unternehmen wie FAW ermutigt haben, kleinere Spieler zu absorbieren. Leapmotor, das ein globales Vertriebsunternehmen mit Stellantis NV betreibt, gehört zu den wenigen lokalen EV-Herstellern, die Gewinne ausweisen. Seine familienorientierten SUVs halfen, die Verkäufe in den ersten 11 Monaten von 2025 im Vergleich zum Vorjahr zu verdoppeln und ihr Ziel von 500.000 Fahrzeugen vorzeitig zu übertreffen.

Der Leapmotor-CEO Zhu Jiangming sagte in einem WeChat-Post des Unternehmens am Sonntag: „Das Ziel ist es, nächstes Jahr eine Million Fahrzeuge zu verkaufen und innerhalb von zehn Jahren eine jährliche Verkaufszahl von vier Millionen zu erreichen.“