中国のEVメーカーは11月に約20万台の自動車を輸出し、前年比で世界全体で87％増加した。

中国税関が発表したデータによると、中国の電気自動車メーカーは11月に19万9836台の自動車を海外に輸出した。これは前年比87％増、年初来では29％増となっている。.

この上昇により、今年のこれまでの総輸出台数はdentのない198万台にまで増加しており、アジア、欧州、中南米、アフリカ、オセアニアの購入者が最大の輸出量を占めている一方、北米への出荷台数はトランプ大統領の貿易戦争の影響で減少している。.

自動車以外では、中国の工業利益は11月に前年同月比13.1%減少した。これは10月の5.5%減に続き、予測ではさらに大幅な落ち込みが見込まれていた。最初の11ヶ月間の利益はわずか0.1%の伸びにとどまり、年初来の1.9%増から減速した。.

製造業は航空宇宙産業と電子tronに支えられ、依然として5%の増益を記録した。一方、公益事業は黒字を維持し、鉱業は依然として2桁の損失を記録している。当局は今のところ、5%の成長目標が達成可能な範囲にあるため、新たな景気刺激策を回避している。.

メキシコが11月の中国のEV販売でトップ、地域需要は依然として不均一

メキシコは11月に中国のEV輸出先国の中で首位となり、19,344台の電気自動車を輸入した。これは前年比2,367%の大幅増加である。また、今年これまでのメキシコへの納車台数合計は96,194台で、前年比150%増となり、メキシコは今年中国にとって最も急速に成長する市場となった。.

地域全体では、アジアでは11月に71%増の110,061台が販売され、年初来では36%増の994,132台に達した。.

よると 、欧州は今年これまでに63%増の42,927台、604,105台を出荷した。欧州連合（EU）への中国製EVの出荷台数は、この月だけで39%増の25,792台となった。

一方、ラテンアメリカ・カリブ海地域は地域別で最も急速な成長を記録し、11月には前年比283%増の35,182台を輸入し、年間総輸入台数は65%増の249,502台となりました。オセアニア地域は6,348台で前年比70%増、アフリカ地域は4,632台で前年比134%増の37,101台を輸入しました。.

北米では下落が目立ち、11月の出荷台数はわずか686台で46％減少し、年初来の出荷台数は8,668台で73％減少した。.

メキシコに次ぐ個別市場では、インドネシアが11月に17,503台の自動車を輸入し、前年比302%増、今年の出荷台数は97,267台となった。タイは13,517台で前年比66%増、フィリピンは12,562台で前年比30%増、マレーシアは9,626台（前年比273%増）、トルコは9,292台で前年比760%増を記録した。

英国は9,096台を輸入し、前年比113%増となった。一方、ベルギーは8,953台を輸入し、前年比8.6%増となったものの、年間輸入台数は15%減少した。ブラジルは8,504台を輸入し、前年比155%増、インドは8,288台を輸入し、前年比6.4%増となった。.

リープモーターの買収と利益の低迷が中国国内EV市場への圧力を強める

中国国内では、浙江リープモーターが国営の第一汽車集団に37億4000万元（5億3400万ドル）相当の株式を売却することで合意したことで、競争の激しいEV市場は引き続き縮小している。ブルームバーグによると、規制当局の承認が得られれば、第一汽車は5％の株式を取得することになる。承認には数カ月かかる可能性がある。.

この取引は、100を超える中国のEVブランドが顧客獲得競争を繰り広げる中で行われた。長年にわたる価格引き下げがサプライチェーン全体の利益率を圧迫し、当局がFAWのような国有企業に小規模企業を吸収するよう促してきたため、販売の伸びは鈍化している。ステランティスNVとグローバル流通合弁事業を運営するリープモーターは、利益を上げている数少ない国内EVメーカーの1つだ。同社のファミリー向けSUVは、2025年の最初の11か月間の販売台数が前年の2倍となり、50万台の目標を予定より早く達成するのに貢献した。.

リープモーターの朱江明CEOは日曜日、同社のWeChatへの投稿で「来年100万台を販売し、10年以内に年間販売台数を400万台にするのが目標だ」と述べた。