中国电动汽车制造商11月出口近20万辆，全球同比增长87%

根据中国海关发布的数据，中国电动汽车制造商11月向海外发货199,836辆汽车，同比增长87%，年初至今增长29%。

这一反弹也将今年迄今的总出口量提升至前所未有的198万辆，亚洲、欧洲、拉丁美洲、非洲和大洋洲的买家均占据了最大份额，而由于特朗普的贸易战，对北美的发货量有所减少。

除汽车外，中国11月工业利润同比下降13.1%，此前10月下降了5.5%。预测曾指出降幅会更深。前11个月，利润仅增长0.1%，低于今年早些时候1.9%的增幅。

在航空航天和电子业的支撑下，制造业仍实现了5%的增长，公用事业保持正值，矿业损失保持在两位数。官员们迄今为止避免推出新的刺激措施，因为5%的增长目标仍在掌握之中。

墨西哥位居中国11月电动汽车销量榜首，区域需求仍不均衡

墨西哥位居中国电动汽车出口目的地之首，11月进口19,344辆电动汽车，同比激增2,367%，而今年迄今的总交付量达到96,194辆，增长150%，使墨西哥成为今年中国增长最快的市场。

在区域方面，亚洲11月吸收了110,061辆汽车，增长71%，年初至今达到994,132辆，增长36%。

根据中国海关数据，欧洲紧随其后，进口42,927辆汽车，增长63%，今年迄今发货604,105辆。仅中国电动汽车对欧盟的出口额就增长了39%，达到25,792辆。

与此同时，拉丁美洲和加勒比地区记录了最强劲的区域增长，11月进口35,182辆汽车，增长283%，使年度总数达到249,502辆，增长65%。大洋洲进口6,348辆汽车，增长70%，而非洲接收4,632辆，增长134%，使其年度总数达到37,101辆。

北美地区表现突出地低迷，11月仅发货686辆汽车，下降46%，使年初至今的交付量降至8,668辆，下降73%。

在墨西哥之后，印度尼西亚11月进口了17,503辆汽车，增长302%，今年迄今发货97,267辆。泰国接收了13,517辆汽车，增长66%，菲律宾接收了12,562辆，增长30%，马来西亚进口了9,626辆汽车（增长273%），土耳其记录了9,292辆，激增760%。

英国接收9,096辆汽车，增长113%，比利时进口8,953辆，增长8.6%，尽管其年度总数下滑15%。巴西接收8,504辆汽车，增长155%，印度进口8,288辆，增长6.4%。

零跑交易和利润下滑给中国电动汽车市场带来压力

在国内，中国拥挤的电动汽车市场继续萎缩，浙江零跑同意向国有一汽集团出售价值37.4亿元人民币（5.34亿美元）的股份，一旦监管机构批准该交易（可能需要数月），一汽将获得5%的股份，据彭博社报道。

这一交易发生时，100多家中国电动汽车品牌正在争夺买家，而销售增长放缓，因为多年的降价打击了供应链的利润率，当局已鼓励一汽等国有公司吸收较小的参与者。零跑与Stellantis NV运营着全球分销合资企业，是少数实现盈利的本土电动汽车制造商之一。其面向家庭的SUV帮助2025年前11个月的销售同比增长一倍，提前完成了50万辆的目标。

零跑首席执行官朱江明周日在公司微信帖子中表示：“明年的目标是销售一百万辆汽车，十年内达到每年四百万辆的销量。”