الشركات الصينية للسيارات تكتسح حصة متزايدة من سوق السيارات الكهربائية الأوروبية
- حقق صانعو السيارات الصينيون 12.8% من سوق السيارات الكهربائية في أوروبا و13% من مبيعات السيارات الهجينة في نوفمبر 2025، رغم مواجهة رسوم جمركية أوروبية تصل إلى 45%.
- تقوم BYD ببناء مصانع في المجر وتركيا والبرازيل، بينما تتفوق بالفعل على تسلا بنسبة 4 إلى 1 في ألمانيا و7 إلى 1 في المملكة المتحدة.
- شهدت Leapmotor نموًا في المبيعات يتجاوز 4,000%، بينما قفزت علامة Omodا التجارية التابعة لشركة Chery بنسبة 1,100%.
سجلت شركات تصنيع السيارات الصينية رقماً قياسياً في نوفمبر. حيث استحوذت على 12.8% من سوق السيارات الكهربائية في أوروبا رغم مواجهة رسوم جمركية جديدة من الاتحاد الأوروبي.
أظهرت أرقام Dataforce التي اطلعت عليها بلومبرغ أن العلامات التجارية الصينية تجاوزت أيضاً 13% في مبيعات السيارات الهجينة عبر الاتحاد الأوروبي ودول الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة والمملكة المتحدة. تقود BYD وSAIC Motor. ويدفع لاعبون جدد مثل Chery Automobile وZhejiang Leapmotor Technology بقوة أيضاً.
السبب؟ وجود قدرات تصنيعية زائدة في الصين. شركات السيارات هناك عالقة في حروب أسعار قاسية في الداخل. هم بحاجة إلى مكان آخر للبيع.
BYD تستثمر كل شيء في أوروبا
BYD تقيم مصانع محلية في أوروبا. وتضيف سيارات هجينة قابلة للشحن وعلامات تجارية فاخرة. المنافسة في الداخل تزداد حدة مع اكتساب منافسين مثل جيلي وشياومي زخماً سريعاً.
الشركة الموجودة في شنتشن قامت بالفعل بالعمل الشاق. بنت علامتها التجارية. ونشرت شبكات الموزعين. ووضعت محطات الشحن في جميع أنحاء أوروبا. تريد كل شيء جاهزاً قبل وصول موجة جديدة من المنافسين الصينيين.
ستيلا لي هي نائبة الرئيس التنفيذي لـ BYD. وأخبرت الصحفيين في تشنغتشو أن الآلات الخاصة بأول مصنع أوروبي لها في المجر يجب تركيبها بحلول نهاية العام. وستبدأ التجارب التشغيلية في الربع الأول من عام 2026. وستبدأ الإنتاج الكامل في الربع الثاني.
المجر ليست مشروعهم الوحيد. تبني BYD مصانع جديدة في البرازيل وتركيا. ولديهم بالفعل مصنع يعمل في تايلاند بدأ شحن السيارات إلى أوروبا في أغسطس. وتقر لي بأن تصنيع السيارات في المجر سيكلف أكثر في البداية منه في الصين. لكنها تقول إنه ضروري لبناء علامة تجارية يثق بها الناس. وستتنخفض التكاليف في النهاية. كما سيساعدهم ذلك على التعامل مع أي تطورات تتعلق بالرسوم الجمركية.
قد يأتي مصنع أوروبي آخر لاحقاً. وقالت لي إنها تبحث عن مواقع. إسبانيا مدرجة في القائمة كما أُبلغ سابقاً Cryptopolitan.
«سنرفع إنتاج مصنعنا في المجر أولاً، ثم منشأة البرازيل، وواحدة في تركيا»، قالت. «ثم سنرى ما هو التالي، لكن ليس لدينا خطة واضحة بعد.»
أرسل الرئيس التنفيذي وانغ تشيانغفو مؤخرًا مديري البحث والتطوير إلى أوروبا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط. يحتاجون إلى تكييف تصاميم المركبات بما يريده الناس في كل مكان.
BYD تحقق بالفعل أداءً جيداً في الأسواق الأوروبية الكبرى. أرقام أكتوبر تروي القصة. سجلت أكثر من أربعة أضعاف عدد المركبات المسجلة لدى تسلا في ألمانيا. وحوالي سبعة أضعاف في المملكة المتحدة. وذلك وفقاً لبيانات الحكومة وهيئات التجارة.
امتصت شركات تصنيع السيارات الصينية معظم الرسوم الإضافية من الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين التي بدأت في أواخر عام 2024. كما دفعت إلى مناطق لا تغطيها الرسوم الجمركية. نماذج هجينة. أسواق غير تابعة للاتحاد الأوروبي مثل المملكة المتحدة.
نمو انفجاري للعلامات التجارية الأحدث
قفزت مبيعات السيارات الكهربائية لـ Leapmotor في أوروبا بأكثر من 4000% حتى أكتوبر. وذلك وفقاً لبيانات Jato Dynamics. ساعد شراكة مع Stellantis في تغذية هذا النمو. تمتلك Stellantis بيجو وفياوت وأوبل. وشهدت علامة Omoda التابعة لـ Chery قفزة بنسبة 1100% في مبيعات السيارات الكهربائية خلال الفترة نفسها.
تسارع مصنعو السيارات الأوروبيون لمواكبة ذلك. كما يضغطون على المسؤولين لتخفيف القواعد التي تقضي بالتخلص التدريجي من سيارات البنزين والديزل العادية.
طرح مسؤولو الاتحاد الأوروبي خططاً لإسقاط حظر مبيعات مركبات محركات الاحتراق الجديدة بحلول عام 2035. وهي أحدث خطوة لحماية واحدة من أكبر الصناعات في القارة من انتقال طاقي فوضوي.
أذكى العقول في عالم العملات الرقمية يقرأون بالفعل نشرتنا الإخبارية. هل تريد الانضمام؟ انضم إليهم.
نور بازمي
تُساهم نور بازمي في فريق أخبار Cryptopolitan وتتمتع بدرجة جامعية في الدراسات الإعلامية. تغطي نور أخبار البلوكشين والعملات المشفرة والذكاء الاصطناعي وشركات التكنولوجيا الكبرى وأسواق السيارات الكهربائية والاقتصاد العالمي وتحولات السياسات الحكومية. وهي حاليًا تدرس التسويق للتواصل مع الجماهير العالمية.
