중국 자동차 제조사들이 유럽 전기차 시장에서 점유율을 확대하다

중국 자동차 제조사들은 11월에 기록을 세웠다. 유럽연합의 새로운 관세에 직면했음에도 불구하고 유럽 전기차 시장의 12.8%를 차지했다.

블룸버그가 입수한 데이터포스(Dataforce) 자료에 따르면 중국 브랜드는 EU, EFTA 국가 및 영국 전체에서 하이브리드 차량 판매에서도 13%를 돌파했다. BYD와 SAIC 모터가 선두를 달리고 있다. 치리 오토모빌(Chery Automobile)과 저장 리프모터 기술(Zhejiang Leapmotor Technology)과 같은 신규 플레이어들도 진출하고 있다.

이유는 무엇인가? 중국에 너무 많은 제조 능력이 남아 있기 때문이다. 그곳의 자동차 제조사들은 국내에서 치열한 가격 전쟁에 갇혀 있다. 그들은 판매할 다른 곳이 필요하다.

BYD, 유럽에 올인하다

BYD는 유럽에 현지 공장을 설립하고 있다. 플러그인 하이브리드와 프리미엄 브랜드를 추가하고 있다. 지리(Geely)와 샤오미(Xiaomi)와 같은 경쟁사가 빠르게 입지를 다지면서 국내 경쟁이 치열해지고 있다.

선전 소재의 이 회사는 이미 중추적인 작업을 수행했다. 브랜드를 구축했다. 딜러 네트워크를 가동했다. 유럽 전역에 충전소를 설치했다. 그들은 다음 물결의 중국 경쟁사들이 도착하기 전에 모든 준비를 끝내고자 한다.

스텔라 리(Stella Li)는 BYD의 최고경영자이다. 그녀는 정저우에서 기자들에게 헝가리의 첫 유럽 공장용 기계가 연말까지 설치될 것이라고 말했다. 테스트 가동은 2026년 1분기에 시작된다. 본격적인 생산은 2분기에 시작된다.

헝가리는 그들의 유일한 프로젝트가 아니다. BYD는 브라질과 터키에 새로운 공장을 건설 중이며, 이미 태국에 하나를 운영하고 있으며, 8월부터 유럽으로 차량을 출하하기 시작했다. 리는 헝가리에서 차를 만드는 것이 처음에는 중국보다 비용이 더 들 것이라고 인정한다. 하지만 그녀는 사람들이 신뢰하는 브랜드를 구축하는 데 필요하다고 말한다. 비용은 결국 하락할 것이다. 또한 관세와 관련된 어떤 일이 발생하든 대처하는 데 도움이 될 것이다.

또 다른 유럽 공장은 나중에 올 수 있다. 리(Li)는 부지를 찾고 있다고 말했다. 스페인은 이전에 보고된 크립토폴리탄에 따라 목록에 있다.

“우리는 먼저 헝가리 공장을 증설한 다음 브라질 시설, 그리고 터키 공장을 진행할 것이다.”라고 그녀는 말했다. “그런 다음 다음 단계를 보겠지만, 아직 명확한 계획은 없다.”

왕취안푸(Wang Chuanfu) CEO는 최근 연구 및 개발 매니저들을 유럽, 라틴 아메리카 및 중동으로 파견했다. 그들은 각 지역에서 사람들이 원하는 것에 맞춰 차량 설계를 적응시켜야 한다.

BYD는 이미 주요 유럽 시장에서 잘하고 있다. 10월 숫자가 그 이야기를 보여준다. 독일에서 테슬라보다 4배 이상 많은 차량을 등록했다. 영국에서는 거의 7배 더 많았다. 이는 정부 및 무역 당국의 자료에 따른 것이다.

중국 자동차 제조사들은 2024년 후반에 시작된 중국산 전기차에 대한 EU 관세로 인한 추가 요금을 대부분 흡수했다. 또한 관세가 적용되지 않는 영역으로 진출했다. 하이브리드 모델. 영국과 같은 비-EU 시장.

신규 브랜드의 폭발적 성장

리프모터(Leapmotor)의 유럽 전기차 판매는 10월까지 4,000% 이상 급증했다. 이는 자토 다이나믹스(Jato Dynamics) 자료에 따른 것이다. 스텔란티스(Stellantis)와의 파트너십이 이러한 성장을 촉진했다. 스텔란티스는 푸조, 피아트, 오펠을 소유하고 있다. 치리의 오모다(Omoda) 브랜드는 같은 기간 동안 전기차 판매에서 1,100% 급증을 기록했다.

유럽 자동차 제조사들은 추격을 위해 분주하다. 또한 그들은 일반 가솔린 및 디젤 차량의 단계적 폐지를 위한 규칙을 완화하도록 관료들에게 로비하고 있다.

EU 관리들은 2035년까지 새로운 내연기관 차량 판매 금지 계획을 폐기할 가능성을 제시했다. 이는 대륙의 최대 산업 중 하나를 혼란스러운 에너지 전환으로부터 보호하기 위한 최신 조치이다.