Le case automobilistiche cinesi si aggiudicano una fetta crescente del mercato europeo dei veicoli elettrici

Le case automobilistiche cinesi hanno raggiunto un record a novembre, conquistando il 12,8% del mercato europeo dei veicoli elettrici, nonostante i nuovi dazi imposti dall'Unione Europea.

I dati di Dataforce, consultati da Bloomberg, mostrano che anche i marchi cinesi hanno superato il 13% nelle vendite di veicoli ibridi nell'UE, nei paesi EFTA e nel Regno Unito. BYD e SAIC Motor sono in testa. Anche nuovi attori come Chery Automobile e Zhejiang Leapmotor Technology si stanno facendo avanti.

Il motivo? Troppa capacità produttiva in Cina. Le case automobilistiche cinesi sono bloccate in una brutale guerra dei prezzi in patria. Hanno bisogno di un altro posto dove vendere.

BYD punta tutto sull'Europa

BYD sta aprendo stabilimenti locali in Europa, aggiungendo modelli ibridi plug-in e marchi premium. La concorrenza in patria si sta facendo agguerrita, con rivali come Geely e Xiaomi che stanno rapidamente guadagnando terreno.

L'azienda di Shenzhen ha già fatto il grosso del lavoro. Ha costruito il suo marchio. Ha avviato reti di concessionari. Ha installato stazioni di ricarica in tutta Europa. Vogliono che tutto sia pronto prima dell'arrivo della prossima ondata di concorrenti cinesi.

Stella Li èdentesecutivo di BYD. Ha dichiarato ai giornalisti a Zhengzhou che i macchinari per il loro primo stabilimento europeo in Ungheria dovrebbero essere installati entro la fine dell'anno. I test inizieranno nel primo trimestre del 2026. La produzione a pieno regime inizierà nel secondo trimestre.

L'Ungheria non è il loro unico progetto. BYD sta costruendo nuovi stabilimenti in Brasile e Turchia. Ne hanno già uno in funzione in Thailandia, che ha iniziato a spedire auto in Europa ad agosto. Li ammette che produrre auto in Ungheria costerà di più all'inizio che in Cina. Ma afferma che è necessario per costruire un marchio di cui la gente si fidi. I costi alla fine scenderanno. Li aiuterà anche a gestire qualsiasi problema con i dazi.

Un altro stabilimento europeo potrebbe arrivare in seguito. Li ha affermato che stanno valutando diverse sedi. La Spagna è nella lista, come già riportato da Cryptopolitan.

"Prima amplieremo il nostro stabilimento in Ungheria, poi quello in Brasile e quello in Turchia", ha affermato. "Poi vedremo cosa succederà, ma non abbiamo ancora un piano chiaro"

Il CEO Wang Chuanfu ha recentemente inviato responsabili della ricerca e sviluppo in Europa, America Latina e Medio Oriente. Devono adattare i progetti dei veicoli alle esigenze delle persone in ogni luogo.

BYD sta già ottenendo buoni risultati nei principali mercati europei. I dati di ottobre lo dimostrano. In Germania ha immatricolato un numero di veicoli quattro volte superiore a quello di Tesla. Nel Regno Unito, invece, ne ha immatricolati quasi sette volte di più. Questi dati provengono da fonti governative e di enti di controllo del commercio.

Le case automobilistiche cinesi hanno assorbito per la maggior parte le tariffe aggiuntive derivanti dai dazi UE sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese, in vigore dalla fine del 2024. Hanno anche invaso aree non interessate dai dazi, come i modelli ibridi e i mercati extra-UE come il Regno Unito.

Crescita esplosiva per i nuovi marchi

Le vendite di veicoli elettrici di Leapmotor in Europa sono aumentate di oltre il 4.000% fino a ottobre. Questo dato è basato sui dati di Jato Dynamics. Una partnership con Stellantis ha contribuito ad alimentare questa crescita. Stellantis possiede Peugeot, Fiat e Opel. Il marchio Omoda di Chery ha registrato un aumento del 1.100% nelle vendite di veicoli elettrici nello stesso periodo.

Le case automobilistiche europee si stanno dando da fare per tenere il passo. Stanno anche facendo pressioni sui funzionari affinché alleggeriscano le norme che eliminano gradualmente le auto tradizionali a benzina e diesel.

I funzionari dell'UE hanno proposto di abbandonare il piano di vietare la vendita di nuovi veicoli con motore a combustione entro il 2035. È l'ultima mossa per proteggere una delle più grandi industrie del continente da una complicata transizione energetica.