Chinesische Autohersteller erobern wachsenden Anteil am europäischen E-Auto-Markt

Chinesische Autohersteller erreichten im November einen Rekord. Sie eroberten 12,8 % des europäischen Elektrofahrzeugmarkts, trotz neuer Zölle der Europäischen Union.

Von Bloomberg gesehene Datenforce-Zahlen zeigen, dass chinesische Marken auch 13 % im Hybridelektrofahrzeug-Handel in der EU, EFTA-Ländern und dem UK überschritten haben. BYD und SAIC Motor führen. Neuere Spieler wie Chery Automobile und Zhejiang Leapmotor Technology drängen ebenfalls vor.

Der Grund? Zu viel Produktionskapazität zurück in China. Autohersteller dort stecken in brutalen Preisauseinandersetzungen zu Hause. Sie brauchen einen anderen Ort zum Verkaufen.

BYD geht ganz auf Europa ein

BYD richtet lokale Fabriken in Europa ein. Fügt Plug-in-Hybride und Premium-Marken hinzu. Der Wettbewerb zu Hause wird rau, da Rivalen wie Geely und Xiaomi schnell an Boden gewinnen.

Das Unternehmen aus Shenzhen hat die Schwerstarbeit bereits geleistet. Hat seine Marke aufgebaut. Hat HändlerNetzwerke am Laufen. Hat Ladestationen in ganz Europa aufgestellt. Sie wollen alles bereit haben, bevor die nächste Welle chinesischer Konkurrenten eintrifft.

Stella Li ist BYDs Executive Vice President. Sie sagte Reportern in Zhengzhou, dass die Maschinen für ihre erste europäische Fabrik in Ungarn bis Ende des Jahres installiert sein sollten. Testläufe beginnen im ersten Quartal 2026. Die volle Produktion beginnt im zweiten Quartal.

Ungarn ist nicht ihr einziges Projekt. BYD baut neue Anlagen in Brasilien und der Türkei. Sie haben bereits eine in Thailand, die im August begann, Autos nach Europa zu versenden. Li gibt zu, dass die Herstellung von Autos in Ungarn anfangs teurer sein wird als in China. Aber sie sagt, es ist notwendig, um eine Marke aufzubauen, der die Menschen vertrauen. Die Kosten werden eventually sinken. Es wird ihnen auch helfen, mit allem umzugehen, was mit Zöllen passiert.

Eine weitere europäische Fabrik könnte später folgen. Li sagte, sie suchen nach Standorten. Spanien steht auf der Liste, wie zuvor von Cryptopolitan berichtet.

„Wir werden unsere ungarische Anlage zuerst hochfahren, dann die brasilianische Einrichtung, und die türkische“, sagte sie. „Dann werden wir sehen, was als Nächstes kommt, aber wir haben noch keinen klaren Plan.“

CEO Wang Chuanfu hat kürzlich Forschungs- und Entwicklungsmanager nach Europa, Lateinamerika und den Nahen Osten geschickt. Sie müssen Fahrzeugdesigns an das anpassen, was die Menschen an jedem Ort wollen.

BYD macht bereits in den großen europäischen Märkten gut. Die Zahlen von Oktober erzählen die Geschichte. Sie registrierten über viermal so viele Fahrzeuge wie Tesla in Deutschland. Fast siebenmal mehr im UK. Das stammt von Regierungs- und Handelsbehördendaten.

Chinesische Autohersteller haben die zusätzlichen Gebühren aus EU-Zöllen auf in China hergestellte E-Autos, die Ende 2024 begannen, größtenteils absorbiert. Sie drängten auch in Bereiche, die die Zölle nicht berühren. Hybride Modelle. Nicht-EU-Märkte wie das UK.

Explosives Wachstum für neuere Marken

Leapmots europäische E-Auto-Verkäufe sprangen um mehr als 4.000 % bis Oktober. Das stammt von Jato Dynamics-Daten. Eine Partnerschaft mit Stellantis half, dieses Wachstum zu befeuern. Stellantis besitzt Peugeot, Fiat und Opel. Cherys Omoda-Marke verzeichnete einen 1.100 %igen Sprung bei E-Auto-Verkäufen im selben Zeitraum.

Europäische Autohersteller eilen hinterher. Sie lobben auch Beamte, um Regeln zu lockern, die reguläre Benzin- und Dieselfahrzeuge ausphasen.

EU-Beamte schwebten vor, Pläne zum Verbot des Verkaufs neuer Verbrennungsmotorenfahrzeuge bis 2035 fallen zu lassen. Es ist die neueste Bewegung, um eine der größten Industrien des Kontinents vor einem chaotischen Energieübergang zu schützen.