BYD gewinnt in Spanien mit preisgünstigen E-Autos an Boden

BYD hat auf dem europäischen Markt mit preisgünstigen E-Autos wie dem Seal U DM-I an Boden gewonnen, der im Vergleich zu den europäischen Modellen von Volkswagen und Peugeot als relativ günstiger wahrgenommen wird. Der chinesische E-Autohersteller hat zudem Pläne bekannt gegeben, die gesamte europäische Produktion innerhalb von drei Jahren zu lokalisieren. 

Der chinesische E-Autohersteller erweiterte seine Marktanteile bei voll elektrischen und Plug-in-Hybridfahrzeugen im Juli auf über 10 %, mehr als das Doppelte seines europäischen Durchschnitts und Teslas 3,3 %.

Der gesamte PKW-Marktanteil des chinesischen E-Autoherstellers in Spanien stieg auch von 0,3 % im Vorjahr auf 1,8 % im August und übertraf renommierte Marken wie Stellantis, Jeep und Volvo. Der Seal U hat in diesem Jahr in dem Land aufgrund seiner Plug-in-Hybrid-Funktion an Popularität gewonnen. 

Das Händlernetz von BYD vervierfacht sich auf fast 100 in Spanien

Reuters zitierte ein Käufer namens Javier Hernandez, der in Barcelona auf Autojagd ging. Hernandez ließ sich vom Wertangebot des chinesischen E-Autoherstellers überzeugen und entschied sich für den Seal U DM-I, Plug-in-Hybrid. Das Modell wurde für rund 30.000 € verkauft und unterbot die europäischen Modelle um fast 10.000 €. Javier gab in seiner Aussage an, dass das Preis-Leistungs-Verhältnis besser sei.

BYD hat in Spanien aufgrund seiner relativ niedrigen Preise und schnellen Lieferzeiten an Boden gewonnen. Das Händlernetz des chinesischen Unternehmens ist ebenfalls von nur 25 im letzten Jahr auf fast 100 Händler gewachsen, hauptsächlich aufgrund aggressiver Marketingmaßnahmen und Rabatte, wie Alberto De Aza, BYDs Landesmanager für Spanien und Portugal, offenbarte.

Makus Hauput, geschäftsführender CEO von Volkswagen, erkannte die Konkurrenz durch chinesische Automobilhersteller an und sagte, sie übten Druck auf sie aus. Die renommiertesten Autohersteller auf dem europäischen Markt, einschließlich Volkswagen und Audi, haben in den letzten zehn Jahrzehnten Händler verloren, von 2.164 auf 1.641 im Jahr 2024. Daten von Faconauto zeigten auch, dass die Händlerstandorte von Volkswagen und Audi um 40 % zurückgingen.

Der im Oktober des chinesischen E-Autoherstellers in Spanien stieg im Juli auf über 14.000 Autos, was einem Anstieg von über 675 % entspricht, zusammen mit SAICs MG, das einen Aufwärtstrend von 58 % verzeichnete, und Cherys Omoda, das mehr als doppelt so viele Fahrzeuge wie im Vorjahr absetzte. 

BYD wird alle europäischen Autos innerhalb von drei Jahren lokal herstellen

Einige Analysten haben angemerkt, dass die starke Präsenz des chinesischen E-Autoherstellers in Spanien auf das Fehlen eines starken nationalen Automobilchampions zurückzuführen ist. Felipe Munoz von JATO Dynamics hob das von Volkswagen übernommene Seat-Modell hervor, das seine spanische Identität verlor. Die Verkäufe von Seat stiegen in diesem Jahr um 4 %, was hinter dem Wachstum des spanischen Marktes von 15 % zurückblieb, während seine Premium-Marke Cupra um 17 % zulegen konnte.

BYD gab an, dass es alle Fahrzeuge der EU-Region innerhalb von drei Jahren lokal herstellen wird. Der Bau einer Fabrik ist in Ungarn im Gange, während De Sza vorschlug, dass Spanien auch ein weiterer Kandidat für die Produktionsausweitung sein könnte. Er verwies auf Spaniens industrielle Infrastruktur und relativ günstige Strompreise.

Der spanische E-Auto-Markt hat ebenfalls Herausforderungen gesehen, wobei die Gesamtverkäufe von voll elektrischen und Plug-in-Hybrid-Modellen mit 21 % unter dem europäischen Durchschnitt von 27 % lagen. Das ist jedoch von nur 10 % im letzten Jahr gestiegen. Einige Analysten nannten die unzureichende Ladeinfrastruktur als größte Herausforderung, wobei Spanien etwa 50.000 Ladestationen beherbergt, nur ein Drittel der Niederlande. BYD liegt bei den Gesamtverkäufen hinter Marktgiganten wie Toyota, Renault und Volkswagen zurück, trotz des steigenden Wettbewerbs durch seine gezielten günstigeren Alternativen.

BYD hat die begrenzte Infrastruktur genutzt, indem es sich auf Hybride und Plug-in-Hybride konzentrierte. Reuters interviewte Juan Gonzalez, einen 56-jährigen IT-Leiter, der sich aufgrund von Bedenken bezüglich Langstreckenfahrten für einen Plug-in-Hybrid anstelle eines voll elektrischen Fahrzeugs mit Solarpanelen entschied. Er sagte, wenn der Akku leer wäre und man einen Bergpass bewältigen müsste, wäre man in Schwierigkeiten.