Les constructeurs automobiles chinois s’emparent d’une part croissante du marché européen des VE
- En novembre 2025, les constructeurs automobiles chinois ont capté 12,8 % du marché européen des véhicules électriques et 13 % des ventes d'hybrides, malgré des droits de douane de l'UE pouvant atteindre 45 %.
- BYD construit des usines en Hongrie, en Turquie et au Brésil, tout en dépassant déjà Tesla avec un ratio de 4 contre 1 en Allemagne et de 7 contre 1 au Royaume-Uni.
- Leapmotor a enregistré une croissance des ventes de plus de 4 000 %, tandis que la marque Omoda de Chery a bondi de 1 100 %.
Les constructeurs automobiles chinois ont atteint un record en novembre. Ils ont capté 12,8 % du marché européen des véhicules électriques malgré de nouveaux tarifs douaniers de l’Union européenne.
Les chiffres de Dataforce vus par Bloomberg montrent que les marques chinoises ont également dépassé 13 % des ventes de véhicules hybrides dans l’UE, les pays de l’AELE et le Royaume-Uni. BYD et SAIC Motor sont en tête. De nouveaux acteurs comme Chery Automobile et Zhejiang Leapmotor Technology font également leur entrée.
La raison ? Trop de capacité de production de retour en Chine. Les constructeurs automobiles y sont coincés dans des guerres des prix brutales sur le marché intérieur. Ils ont besoin d’un autre endroit pour vendre.
BYD mise tout sur l’Europe
BYD met en place des usines locales en Europe. Ajout d’hybrides rechargeables et de marques premium. La concurrence à domicile devient rude avec des rivaux comme Geely et Xiaomi gagnant rapidement du terrain.
L’entreprise de Shenzhen a déjà fait le travail difficile. Elle a construit sa marque, mis en place des réseaux de concessionnaires et installé des bornes de recharge à travers l’Europe. Elle veut tout préparer avant l’arrivée de la prochaine vague de concurrents chinois.
Stella Li est la vice-présidente exécutive de BYD. Elle a déclaré aux journalistes à Zhengzhou que les machines de leur première usine européenne en Hongrie devraient être installées d’ici la fin de l’année. Les essais commenceront au premier trimestre 2026. La production à plein régime débutera au deuxième trimestre.
La Hongrie n’est pas leur seul projet. BYD construit de nouvelles usines au Brésil et en Turquie. Ils en ont déjà une en Thaïlande qui a commencé à expédier des voitures en Europe en août. Li admet que la fabrication de voitures en Hongrie coûtera plus cher au début qu’en Chine. Mais elle dit que c’est nécessaire pour bâtir une marque en laquelle les gens ont confiance. Les coûts baisseront éventuellement. Cela les aidera également à gérer ce qui se passera avec les tarifs douaniers.
Une autre usine européenne pourrait arriver plus tard. Li a déclaré qu’ils examinent des sites. L’Espagne figure sur la liste, comme l’avait précédemment rapporté Cryptopolitan.
« Nous mettrons d’abord en service notre usine de Hongrie, puis l’installation du Brésil, et celle de la Turquie », a-t-elle déclaré. « Ensuite, nous verrons la suite, mais nous n’avons pas encore de plan clair. »
Le PDG Wang Chuanfu a récemment envoyé des responsables de la recherche et du développement en Europe, en Amérique latine et au Moyen-Orient. Ils doivent adapter les conceptions des véhicules aux souhaits des gens dans chaque région.
BYD se porte déjà bien sur les principaux marchés européens. Les chiffres d’octobre racontent l’histoire. Ils ont enregistré plus de quatre fois plus de véhicules que Tesla en Allemagne. Près de sept fois plus au Royaume-Uni. Ce sont des données gouvernementales et des autorités commerciales.
Les constructeurs automobiles chinois ont principalement absorbé les frais supplémentaires des tarifs douaniers de l’UE sur les VE fabriqués en Chine qui ont commencé à la fin de 2024. Ils se sont également lancés dans des domaines que les tarifs ne touchent pas. Modèles hybrides. Marchés non-UE comme le Royaume-Uni.
Croissance explosive pour les nouvelles marques
Les ventes de VE européennes de Leapmotor ont bondi de plus de 4 000 % jusqu’en octobre. Ce sont des données de Jato Dynamics. Un partenariat avec Stellantis a alimenté cette croissance. Stellantis possède Peugeot, Fiat et Opel. La marque Omoda de Chery a connu une augmentation de 1 100 % des ventes de VE pendant la même période.
Les constructeurs automobiles européens s’efforcent de suivre. Ils font également pression sur les responsables pour assouplir les règles qui éliminent progressivement les voitures à essence et diesel classiques.
Les responsables de l’UE ont évoqué l’abandon des plans d’interdiction des ventes de nouveaux véhicules à moteur à combustion d’ici 2035. C’est le dernier mouvement pour protéger l’une des plus grandes industries du continent d’une transition énergétique désordonnée.
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Noor Bazmi
Noor Bazmi contribue à l'équipe d'actualités de Cryptopolitan, dotée d'un diplôme en études médiatiques. Noor couvre les actualités liées à la blockchain, aux cryptomonnaies, à l'intelligence artificielle, aux grandes entreprises technologiques, aux marchés des véhicules électriques, à l'économie mondiale et aux changements de politique gouvernementale. Elle poursuit actuellement des études en marketing pour mieux connecter avec les audiences mondiales.
