2025 年第三季度，美国人购买了创纪录的 438,500 辆电动汽车，争相在 9 月 30 日联邦税收抵免政策到期前获得这些抵免。.
据 Cox Automotive 报道，这一数字创下了单季度新车销量的最高纪录，占新车总销量的 11%，超过了此前 8.7% 的最高纪录。购车者们不愿错过节省数千美元的机会，全国各地的经销商都迎来了一波抢购热潮。.
但随着激励政策窗口期的关闭，分析师表示，电动汽车销量可能会降温。没有补贴，就没有紧迫感。Cox 行业洞察总监 Stephanie Valdez Streaty 表示，到 2030 年，电动汽车仍可能占美国汽车销量的 25%，尽管这“远低于此前设想的 50%，但肯定已经摆脱了‘小众’市场”。人们想要电动汽车，但价格却不划算。
随着通用汽车凭借更便宜的电动汽车崛起，特斯拉的市场份额进一步下滑。
特斯拉在第三季度勉强保住了领先地位。在经历了数月的业绩波动后，该公司销量略有回升。然而，特斯拉的统治地位已不复存在。其市场份额已降至41%，与四年前的80%相比，跌幅巨大。.
与此同时，竞争对手正在加速发展。通用汽车第三季度电动汽车销量占比达到15%，高于去年同期的10%，这主要得益于雪佛兰Equinox，该车型目前已成为美国销量第三的电动汽车。
价格更低的车型是推动这一趋势的因素，目前已有11款电动汽车的售价低于美国汽车的平均价格，其中一些车型迅速引起了人们的关注。通用汽车的Equinox起价约为35,000美元，而新推出的Bolt售价为29,000美元。.
对于那些既想摆脱高额油费又不想超出每月预算的家庭来说，这意义重大。彭博新能源财经表示，今年上半年近一半的电动汽车购买交易并未享受联邦税收优惠。有些人确实找到了解决办法。.
就像科罗拉多州博尔德市的艾米丽·阿尔梅尔一样。她每月要为她的大众ID.4支付250美元，这辆车是她八月份买的。她的丈夫迪翁·阿尔梅尔说：“你看看这些（月供），就会觉得‘等等，这只够一家人出去吃一顿饭了。’”
据报道，他们的三个朋友也刚买了电动汽车，分别在大众、日产和现代三个品牌中挑选。即使没有政府的帮助，人们也在想方设法实现这一转变。.
随着信贷到期和支付能力恶化，分析师下调了预测。
现在，随之而来的是负面影响。由于税收优惠政策，电动汽车的增长预期正在下调。彭博新能源财经目前预计，到2030年，电动汽车在美国汽车销量中的占比将仅为27%，较去年预测的48%大幅下降。
目前，标普全球认为电动汽车第四季度销量占比甚至不会达到7%。标普副董事彼得·纳格尔表示，由于价格仍然高企，“购车负担能力问题将会更加严重。这真的是一场成败在此一举的考验。”
二手电动汽车越来越受欢迎，汽车制造商也纷纷推出价格更低的车型。彭博新能源财经预计，未来三年内至少会有九款售价低于4万美元的新电动汽车上市。这并不能一夜之间解决问题，但却是解决方案的一部分。.
沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森表示，该公司将在2026年迈出“巨大一步”，推出续航里程更长、成本更低的电动汽车。他告诉彭博社：“汽车行业终将走向电动化，这是不可逆转的趋势。在某些地区，这一进程可能需要更长时间，但方向是明确的。”
