As vendas de VEs nos EUA atingiram o recorde de 438.500 no Q3 enquanto os compradores correm para vencer o prazo do crédito fiscal

Os americanos compraram um recorde de 438.500 VEs no terceiro trimestre de 2025, apressando-se para garantir os créditos fiscais federais antes que desaparecessem em 30 de setembro.

Esse número é o mais alto já registrado para um único trimestre, e representou 11% de todas as vendas de carros novos, superando o recorde anterior de 8,7%, conforme relatado pela Cox Automotive. Os compradores não estavam esperando para perder milhares de dólares em economia, e os concessionários em todo o país viram uma onda de demanda de última hora.

Mas com a janela de incentivos agora fechada, os analistas dizem que as vendas de VEs podem esfriar. Sem créditos, sem urgência. Stephanie Valdez Streaty, diretora de insights da indústria na Cox, disse que os VEs ainda podem atingir 25% das vendas de carros nos EUA até 2030, embora isso esteja “bem abaixo dos 50% um vez imaginados, mas certamente saindo da categoria de ‘nichos’”. As pessoas querem eles. As etiquetas de preço não.

Tesla perde mais terreno à medida que a GM sobe com VEs mais baratos

A Tesla manteve sua liderança no Q3, mas apenas por pouco. Após meses de resultados instáveis, a empresa viu um leve aumento nas vendas. Ainda assim, não é o mesmo domínio da Tesla de antes. Sua participação de mercado caiu para 41%, uma queda enorme em relação aos 80% de apenas quatro anos atrás.

Enquanto isso, os concorrentes estão acelerando. A General Motors garantiu 15% das vendas de VEs no Q3, acima dos 10% do ano passado, graças ao Chevrolet Equinox, agora o terceiro VE mais vendido no país.

Opções mais baratas estão por trás dessa mudança, pois agora há 11 VEs com preço abaixo da média dos carros nos EUA, e alguns deles estão chamando a atenção rapidamente. O Equinox da GM começa em cerca de US$ 35.000, e o Bolt recém-lançado sai por US$ 29.000.

Isso é um grande negócio para famílias tentando escapar das altas contas de gasolina sem destruir seu orçamento mensal. A BloombergNEF disse que quase metade de todas as compras de VEs na primeira metade do ano foram feitas sem um benefício fiscal federal. Algumas pessoas simplesmente fizeram funcionar.

Como Emily Almaer, em Boulder, Colorado. Ela está pagando US$ 250 por mês pelo seu Volkswagen ID.4, que ela conseguiu em agosto. Seu marido, Dion Almaer, disse: “Você olha para alguns desses [pagamentos mensais], e é como ‘Espere, isso é como uma refeição em família fora.’”

Relatou-se que três de seus amigos também acabaram de comprar VEs, escolhendo entre Volkswagen, Nissan e Hyundai. As pessoas estão encontrando maneiras de fazer a transição, mesmo sem ajuda do governo.

Analistas cortam previsões à medida que os créditos terminam e a acessibilidade piora

Agora vem a ressaca. Sem incentivos fiscais, as projeções de crescimento dos VEs estão caindo. A BloombergNEF agora espera que os VEs representem apenas 27% das vendas de carros nos EUA até 2030, uma queda acentuada em relação aos 48% previstos no ano passado.

No momento, a S&P Global acha que os VEs nem chegarão a 7% das vendas do Q4. E com os preços ainda altos, Peter Nagle, diretor associado na S&P, disse: “O problema da acessibilidade será exacerbado. Será realmente um momento de afundar ou nadar.”

Os VEs usados estão recebendo mais interesse, e as montadoras estão correndo para oferecer modelos mais baratos. A BloombergNEF espera que pelo menos nove novos VEs abaixo de US$ 40.000 cheguem ao mercado nos próximos três anos. Isso não resolverá as coisas da noite para o dia, mas faz parte do plano.

O CEO da Volvo, Hakan Samuelsson, disse que sua empresa dará um “grande passo” em 2026, com VEs de maior autonomia e menor custo. Ele disse à Bloomberg: “A indústria será elétrica, não há volta. Pode levar um pouco mais de tempo em algumas regiões, mas a direção é clara.”