As vendas de veículos elétricos nos EUA atingiram o recorde de 438.500 unidades no terceiro trimestre, com compradores correndo para aproveitar o prazo do crédito fiscal

Os americanos compraram um número recorde de 438.500 veículos elétricos no terceiro trimestre de 2025, correndo para garantir os créditos fiscais federais antes que eles expirassem em 30 de setembro.

Esse número é o mais alto já registrado para um único trimestre e representou 11% de todas as vendas de carros novos, superando o recorde anterior de 8,7%, segundo dados da Cox Automotive. Os compradores não perderam tempo e economizaram milhares de dólares, e as concessionárias em todo o país viram uma onda de demanda de última hora.

Mas, com o fim da janela de incentivos, analistas dizem que as vendas de veículos elétricos podem esfriar. Sem créditos, sem urgência. Stephanie Valdez Streaty, diretora de insights do setor na Cox, afirmou que os veículos elétricos ainda podem atingir 25% das vendas de carros nos EUA até 2030, embora isso esteja “bem abaixo dos 50% previstos anteriormente, mas certamente deixando de ser um produto de nicho”. As pessoas os querem. Os preços, não.

A Tesla perde ainda mais terreno enquanto a GM ganha terreno com veículos elétricos mais baratos

A Tesla manteve a liderança no terceiro trimestre, mas por pouco. Após meses de resultados instáveis, a empresa registrou um leve aumento nas vendas. Ainda assim, não se trata do mesmo domínio de antes. Sua participação de mercado caiu para 41%, uma queda acentuada em relação aos 80% de apenas quatro anos atrás.

Enquanto isso, os concorrentes estão acelerando. A General Motors conquistou 15% das vendas de veículos elétricos no terceiro trimestre, um aumento em relação aos 10% do ano anterior, graças ao Chevrolet Equinox, agora o terceiro veículo elétrico mais vendido do país.

Opções mais baratas estão por trás dessa tendência, já que agora existem 11 veículos elétricos com preços abaixo da média dos carros nos EUA, e alguns deles estão chamando a atenção rapidamente. O Equinox da GM começa em torno de US$ 35.000, e o recém-lançado Bolt custa a partir de US$ 29.000.

Isso é muito importante para famílias que tentam se livrar das altas contas de gasolina sem comprometer o orçamento mensal. A BloombergNEF afirmou que quase metade de todas as compras de veículos elétricos no primeiro semestre do ano foram feitas sem o incentivo fiscal federal. Algumas pessoas simplesmente deram um jeito.

Como Emily Almaer, em Boulder, Colorado. Ela paga US$ 250 por mês pelo seu Volkswagen ID.4, que comprou em agosto. Seu marido, Dion Almaer, disse: "Você olha para alguns desses [pagamentos mensais] e pensa: 'Espera aí, isso é o equivalente a um jantar em família fora de casa'"

Segundo informações, três amigos deles também acabaram de comprar veículos elétricos, escolhendo entre as marcas Volkswagen, Nissan e Hyundai. As pessoas estão encontrando maneiras de fazer a transição, mesmo sem ajuda do governo.

Analistas reduziram as previsões com o fim dos créditos e o agravamento da situação financeira

Agora vem a ressaca. Sem incentivos fiscais, as projeções de crescimento dos veículos elétricos estão caindo. A BloombergNEF agora prevê que os veículos elétricos representarão apenas 27% das vendas de carros nos EUA até 2030, uma queda acentuada em relação aos 48% previstos no ano passado.

Neste momento, a S&P Global acredita que os veículos elétricos não chegarão nem a 7% das vendas do quarto trimestre. E com os preços ainda altos, Peter Nagle, diretor associado da S&P, afirmou: “A questão da acessibilidade vai se agravar. Vai ser uma questão de vida ou morte.”

Os veículos elétricos usados ​​estão despertando mais interesse, e as montadoras estão se apressando para oferecer modelos mais baratos. A BloombergNEF prevê que pelo menos nove novos veículos elétricos com preço abaixo de US$ 40.000 chegarão ao mercado nos próximos três anos. Isso não resolverá o problema da noite para o dia, mas faz parte do plano.

O CEO da Volvo, Hakan Samuelsson, afirmou que sua empresa dará um "passo gigantesco" em 2026, com veículos elétricos de maior autonomia e menor custo. Ele disse à Bloomberg: "A indústria será elétrica, não há volta. Pode levar um pouco mais de tempo em algumas regiões, mas a direção é clara."