米国のEV販売は第3四半期に過去最高の43万8,500台を記録、購入者が税額控除の期限前に殺到

アメリカ人は2025年第3四半期に過去最高の43万8,500台のEVを購入し、9月30日に消滅する連邦税額控除を確保するために殺到しました。

この数字は単一四半期としては過去最高であり、Cox Automotiveの報告によると、新車販売全体の11%を占め、以前の最高記録である8.7%を上回りました。購入者は数千ドルの節約を見逃すのを待たず、全国のディーラーは最後の瞬間の需要の波を目の当たりにしました。

しかし、インセンティブの窓が閉ざされた今、アナリストたちはEVの販売が冷える可能性があると指摘しています。クレジットなし、緊急性なし。Coxの業界インサイト担当ディレクターであるステファニー・バルデス・ストレイティは、EVが2030年までに米国の自動車販売の25%を占める可能性があると述べていますが、これは「かつて想定されていた50%には遠く及ばないものの、確かに『ニッチ』カテゴリーから脱却している」と語りました。人々はEVを欲しがっています。しかし、価格表示はそれを許しません。

テスラはさらに地歩を失い、GMが手頃な価格のEVで台頭

テスラは第3四半期でも首位を維持しましたが、僅差でした。数ヶ月にわたる不安定な結果の後、同社はわずかな販売増を見ました。それでも、それは以前のテスラの支配力と同じものではありません。その市場シェアは41%に低下し、4年前の80%から大幅な下落です。

一方、競合他社は加速しています。ゼネラルモーターズは、シボレー・エクイノックスのおかげで、3四半期のEV販売で15%を占め、前年比10%から増加しました。エクイノックスは現在、米国で3番目に売れているEVです。

この動きの背景には、手頃な価格の選択肢があります。現在、米国の平均的な自動車よりも安いEVが11車種あり、その一部は急速に注目を集めています。GMのエクイノックスは約3万5,000ドルから始まり、新しく発売されたボルトは2万9,000ドルです。

これは、ガソリン代の高騰から逃れようとする家族にとって、月々の予算を崩さずに大きな意味を持ちます。BloombergNEFによると、今年前半のEV購入のほぼ半分が連邦税額控除なしで行われました。一部の人は、どうにかしてそれを実現しました。

コロラド州ボルダーのエミリー・アルメアのようなケースもあります。彼女は8月に購入したフォルクスワーゲンID.4に対して月額250ドルを支払っています。彼女の夫、ディオーン・アルメアは、「これらの[月額支払い]を見ると、『待て、これは家族の外食1回分くらいだ』と思う」と語りました。

報道によると、彼らの友人3人も最近EVを購入し、フォルクスワーゲン、日産、ヒュンダイの間で選びました。人々は、政府の支援がなくても、切り替える方法を見つけています。

クレジット終了と手頃さの悪化により、アナリストが見通しを下方修正

今、二の舞が待っています。税制優遇策なしで、EV成長の見通しは低下しています。BloombergNEFは2030年までにEVが米国の自動車販売の27%を占めると予想しており、これは昨年予測した48%から大幅に低下しています。

現在、S&P GlobalはEVが第4四半期の販売で7%に達しないと考えています。価格が依然として高いため、S&Pのアソシエイトディレクターであるピーター・ネーグルは、「手頃さの問題は悪化します。本当に沈むか泳ぐかの瞬間です」と述べています。

中古EVにより関心が高まっており、自動車メーカーは手頃な価格のモデルを提供するために急いでいます。BloombergNEFは、今後3年以内に4万ドル未満の新しいEVが少なくとも9車種登場すると予想しています。これは一夜にして問題を解決するものではありませんが、計画の一部です。

ボルボのCEO、ハカン・サミュエルソンは、同社が2026年に「大きな一歩」を踏み出すと述べ、航続距離が長くコストが低いEVを提供します。彼はブルームバーグに対し、「業界は電気自動車化され、後戻りはできません。一部の地域では少し時間がかかるかもしれませんが、方向性は明確です」と語りました。