米国のEV販売台数は、税額控除の期限に間に合うように購入者が殺到し、第3四半期に過去最高の43万8500台を記録

アメリカ人は2025年第3四半期に過去最高の43万8500台のEVを購入し、9月30日に連邦税額控除がなくなる前にそれを確保しようと躍起になっている。.

この数字は四半期ベースでは過去最高を記録し、コックス・オートモーティブの報告によると、新車販売全体の11%を占め、これまでの最高値8.7%を上回りました。購入者は数千ドルの節約を逃すまいと待つ気はなく、全国のディーラーは駆け込み需要の波に見舞われました。.

しかし、インセンティブ制度が終了してしまった今、アナリストらは EVの販売が 鈍化する可能性があると指摘している。補助金がなくなれば、切迫感もなくなる。コックス社の業界インサイト担当ディレクター、ステファニー・バルデス・ストリーティ氏は、EVは2030年までに米国の自動車販売台数の25%に達する可能性があるとしながらも、「かつて想定されていた50%には遠く及ばないものの、確実に『ニッチ』カテゴリーから脱却しつつある」と述べている。人々はEVを欲しがっているが、価格がそれを阻んでいるのだ。

GMが安価なEVで台頭する中、テスラはさらなる後退

テスラは第3四半期も辛うじて首位を維持した。数ヶ月にわたる不安定な業績の後、売上高はわずかに増加した。しかし、以前のようなテスラの圧倒的な地位は崩れつつある。市場シェアは4年前の80%から41%に大きく低下した。.

一方、ライバル各社はスピードを上げている。 ゼネラルモーターズは 、シボレー・エクイノックスのおかげで、第3四半期のEV販売の15%を占め、前年同期の10%から増加した。エクイノックスは現在、米国で3番目に売れているEVとなっている。

この動きの背景には、より安価な選択肢がある。現在、平均的な米国車よりも価格が低いEVが11車種あり、そのうちのいくつかは急速に注目を集めている。GMのEquinoxは約3万5000ドルから、新発売のBoltは2万9000ドルからとなっている。.

毎月の家計を圧迫することなく、高額なガソリン代を回避したい家庭にとって、これは大きなメリットです。ブルームバーグNEFによると、今年上半期のEV購入のほぼ半数が連邦税控除を受けずに購入されたとのことです。しかし、中にはうまくやりくりしている人もいます。.

コロラド州ボルダー在住のエミリー・アルマーさんのように。彼女は8月に購入したフォルクスワーゲンID.4に月々250ドルを支払っている。夫のディオン・アルマーさんは、「この金額を見ると、『えっ、これって家族で外食したのと同じ金額なの？』って思うんです」と話す。

報道によると、彼らの友人3人もフォルクスワーゲン、日産、ヒュンダイの中からEVを購入したばかりとのことです。政府の支援がなくても、人々はEVへの乗り換え方法を見つけています。.

信用貸付の終了と住宅購入能力の悪化によりアナリストは予測を引き下げた

ここにきて、二日酔いの兆候が見られる。 税制優遇措置、EVの成長予測は下降する。ブルームバーグNEFは、 予想しており 、昨年の予測48%から大幅に下方修正された。

S&Pグローバルは現時点で、EVが第4四半期の販売台数の7%にも満たないと予測している。価格が依然として高騰していることから、S&Pのアソシエイトディレクター、ピーター・ネーグル氏は、「EVの購入しやすさの問題はさらに深刻化するだろう。まさに、生き残るか、沈むかの瀬戸際となるだろう」と述べている。

中古EVへの関心が高まり、自動車メーカーはより安価なモデルの提供を急いでいます。ブルームバーグNEFは、今後3年間で少なくとも9台の4万ドル未満の新型EVが市場に投入されると予想しています。一夜にして状況が改善するわけではありませんが、計画の一部となっています。.

ボルボのハカン・サムエルソンCEOは、2026年に航続距離の延長と低価格化を実現し、同社が「大きな一歩」を踏み出すと述べた。ブルームバーグに対し、サムエルソンCEOは「業界は電気自動車へと移行する。後戻りはできない。地域によってはもう少し時間がかかるかもしれないが、方向性は明確だ」と語った。