Les ventes de VE aux États-Unis ont atteint un record de 438 500 au T3 alors que les acheteurs se précipitent pour devancer la date limite des crédits d’impôt
- Les Américains ont acheté 438 500 véhicules électriques au T3 2025 avant l'expiration des crédits d'impôt fédéraux le 30 septembre.
- Les VE représentaient 11 % de toutes les ventes de voitures neuves, établissant un nouveau record, mais la croissance pourrait ralentir sans incitations.
- La part de marché de Tesla a chuté à 41 %, tandis que celle de GM a progressé à 15 %, portée par des modèles moins chers comme l'Equinox et le Bolt.
Les Américains ont acheté un record de 438 500 VE au troisième trimestre de 2025, s’arrachant pour sécuriser les crédits d’impôt fédéraux avant leur disparition le 30 septembre.
Ce chiffre est le plus élevé jamais enregistré pour un seul trimestre et il représentait 11 % de toutes les ventes de voitures neuves, battant le précédent record de 8,7 %, selon Cox Automotive. Les acheteurs n’ont pas attendu pour perdre des milliers de dollars d’économies, et les concessionnaires du pays ont vu une vague de demande de dernière minute.
Mais avec la fenêtre d’incitation désormais fermée, les analystes disent que les ventes de VE pourraient se refroidir. Pas de crédits, pas d’urgence. Stephanie Valdez Streaty, directrice des insights sectoriels chez Cox, a déclaré que les VE pourraient toujours représenter 25 % des ventes de voitures aux États-Unis d’ici 2030, bien que cela soit « bien en deçà des 50 % autrefois envisagés, mais certainement en train de sortir de la catégorie ‘de niche’ ». Les gens les veulent. Les étiquettes de prix, non.
Tesla perd du terrain alors que GM progresse avec des VE moins chers
Tesla a conservé sa tête au T3, mais de justesse. Après des mois de résultats fragiles, l’entreprise a enregistré une légère augmentation des ventes. Cependant, ce n’est plus la même domination Tesla qu’auparavant. Sa part de marché est tombée à 41 %, une chute énorme par rapport aux 80 % d’il y a quatre ans.
Pendant ce temps, les rivaux accélèrent. General Motors a capté 15 % des ventes de VE au T3, en hausse par rapport aux 10 % d’il y a un an, grâce à la Chevrolet Equinox, désormais la troisième voiture électrique la plus vendue du pays.
Des options moins chères sont à l’origine de ce mouvement, car il y a désormais 11 VE dont le prix est inférieur à la moyenne des voitures aux États-Unis, et certaines attirent rapidement l’attention. L’Equinox de GM démarre à environ 35 000 $, et la Bolt nouvellement lancée est proposée à 29 000 $.
C’est un enjeu majeur pour les familles qui tentent d’échapper aux factures d’essence élevées sans ruiner leur budget mensuel. BloombergNEF a déclaré que près de la moitié de tous les achats de VE au premier semestre de l’année ont été effectués sans avantage fiscal fédéral. Certaines personnes ont simplement réussi à s’en sortir.
Comme Emily Almaer à Boulder, au Colorado. Elle paie 250 $ par mois pour sa Volkswagen ID.4, qu’elle a obtenue en août. Son mari, Dion Almaer, a déclaré : « Vous regardez certains de ces [paiements mensuels], et c’est comme ‘Attendez, c’est comme un seul repas en famille au restaurant.’ »
Selon les rapports, trois de leurs amis viennent également d’acheter des VE, choisissant entre Volkswagen, Nissan et Hyundai. Les gens trouvent des moyens de passer à l’action, même sans l’aide du gouvernement.
Les analystes réduisent leurs prévisions à mesure que les crédits prennent fin et que l’abordabilité s’aggrave
Vient maintenant la déception. Sans incitations fiscales, les projections de croissance des véhicules électriques (VE) sont en baisse. BloombergNEF s'attend désormais à ce que les VE ne représentent que 27 % des ventes de voitures aux États-Unis d'ici 2030, en nette baisse par rapport aux 48 % qu'elle avait prédits l'année dernière.
Pour l’instant, S&P Global pense que les VE n’atteindront même pas 7 % des ventes du T4. Et avec des prix toujours élevés, Peter Nagle, directeur adjoint chez S&P, a déclaré : « Le problème de l’abordabilité va s’exacerber. Ce sera vraiment un moment de survie ou de naufrage. »
Les VE d’occasion suscitent un intérêt accru, et les constructeurs automobiles se précipitent pour proposer des modèles moins chers. BloombergNEF s’attend à ce qu’au moins neuf nouveaux VE de moins de 40 000 $ arrivent sur le marché au cours des trois prochaines années. Cela ne résoudra pas les problèmes du jour au lendemain, mais c’est une partie du plan.
Le PDG de Volvo, Hakan Samuelsson, a déclaré que son entreprise ferait un « pas énorme » en 2026, avec des VE à plus longue autonomie et à moindre coût. Il a dit à Bloomberg : « L’industrie sera électrique, il n’y a pas de retour en arrière. Cela peut prendre un peu plus de temps dans certaines régions, mais la direction est claire. »
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Jai Hamid
Jai Hamid couvre les cryptomonnaies, les marchés boursiers, la technologie, l'économie mondiale et les événements géopolitiques qui affectent les marchés depuis 6 ans. Elle a travaillé avec des publications axées sur la blockchain, notamment AMB Crypto, Coin Edition et CryptoTale, sur des analyses de marché, des entreprises majeures, la réglementation et les tendances macroéconomiques. Elle est diplômée de la London School of Journalism et a partagé à trois reprises des analyses du marché des cryptomonnaies sur l'une des principales chaînes de télévision d'Afrique.
