新泽西州经销商起诉Polestar索赔2500万美元，称美国退出是一场精心策划的禁令

一家销售Polestar汽车的新泽西州经销商起诉该汽车制造商，索赔至少2500万美元。

该经销商声称，Polestar花了两年时间筹备其美国业务退出，并利用一项联邦裁决作为脱身借口。这一指控正值该品牌在美国缩减销售之际。

Prestige Imports的主张

Prestige Imports在Short Hills等地拥有一家Polestar门店。它因该品牌即将退出而提起诉讼。

诉状指控称，Polestar多年来一直在为撤退做准备，它拒绝获得其姊妹品牌所获得的相同联邦授权，并且在授权被拒时从未提出异议。

该经销商声称，此次退出违反了新泽西州《特许经营法》。该法律通常禁止制造商在没有提前60天通知且无“正当理由”的情况下终止特许经营，而“正当理由”通常与经销商自身未能履行义务有关。

诉状称Polestar既未做到这两点。Prestige要求赔偿损失及特许经营权的公平市场价值，并要求提供为期五年的零部件和保修支持。Polestar拒绝就此发表评论。

Polestar（极星）和Volvo（沃尔沃）均隶属于中国汽车制造商吉利。6月，Cryptopolitan报道，沃尔沃获得了美国商务部的豁免权。

该豁免允许该公司在《联网汽车规则》下继续在美国销售联网汽车。该规则禁止由中俄公司控制的车辆软件，从2027款车型开始实施。

沃尔沃将其获得许可解释为“与美国商务部及其他美国官员就其治理、技术和数据安全进行的建设性讨论”的结果。

Polestar表示，华盛顿迫使它别无选择只能离开，而它并未获得此类许可。Polestar 3在与沃尔沃共享的工厂生产，两个品牌的车载信息娱乐系统几乎相同。

支持该经销商的参议员和部长

俄亥俄州共和党人、前汽车经销商参议员Bernie Moreno表示：“Polestar是被Polestar自己坑了，而不是被美国政府坑了。”

Moreno表示，沃尔沃遵循了“详尽且严格”的要求清单，而Polestar则简单地拒绝这样做。他还表示，该品牌在美国每售出一辆车就亏损30,000至35,000美元。

瑞典外贸部长Benjamin Dousa表示，他与沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson一同前往华盛顿，以帮助该公司获得许可。“但Polestar并未寻求帮助，”Dousa说。

诉状还引用称，Polestar首席执行官曾告诉零售商，该品牌有望迎来其表现最好的一年，并在2025年初规则最终确定后，为美国买家设计Polestar 7。

Polestar 7预计将于2028年上市， Polestar高管于2026年2月刚刚批准了在伯根县的多年度扩张计划。

6月25日，美国商务部拒绝了极星2027款车型的授权。该公司股票PSNY当日跌幅超过13%。

Polestar表示，现有车主和租赁客户的支持和保修仍然有效，而且其约80%的销量来自欧洲。

7月初，Polestar向Prestige发送了不可抗力通知函，称该限制超出其控制范围。